Ventile einstellen geht einfacher

Zitat von horst.w

ABER diese beiden 0,13 / 0,11>0,12 Einlass mit ihren 190er Plättchen, ausgerechnet da sollen diese Effekte im besonderen Maße eingeschlagen haben ??? Immerhin vom angenommenen Sollwert 0,16 her kommend. Über 4 Größen hinweg, wo bei den anderen die nächste Nummer passt.....
Horst

Horst

kann ja sein dass ich heute auf dem Schlauch stehe und nicht verstehe was du meinst....

Dein Motor wurde im Werk produziert und mit Hilfe von 190er Shims auf ein Ventilspiel von ca. 0,16mm eingestellt. Jetzt nach 54.000 km ist das Ventilspiel nur noch um 0,11 - 0,12mm.

Also brauchst du doch von den 190er Shims nur auf 187,5/185 gehen (1 - 2 Größen) und bist wieder im Soll...

Es gibt in der Produktion kein "Soll-Shim" - etwa 80% aller Ventile liegen im Bereich von ca. 180 - 220, die übrigen 20% sind außerhalb dieses Bereichs.

Es ist daher normal, dass in einem Motor Shims unterschiedlicher Stärke verbaut sind (nur als Beispiel mein Vara Motor - da liegen die Shims im Bereich 175 - 205)

Zitat von horst.w

Ich échauffiere mich doch nur darüber, dass es nach meiner Meinung einen deutlichen Ausreißer gibt: #4-Einlass (beide)

Gruß
Horst

Horst du siehst einen "Ausreißer" wo keiner ist...

Unterschiedliche Shims innerhalb eines Motors sind, wie schon ein gefühltes Dutzendmal erklärt, normal. Die Unterschiede innerhalb eines Motors liegen im Schnitt bei 0,3 mm, können aber auch locker 0,5mm und mehr erreichen.

Honda produziert deshalb Shims von 1,2 - 2,45mm Dicke.

Es ist produktionsseitig völliger Nonsens die Zylinderköpfe und die Tassenstössel mit einer Genauigkeit von wenigen µ in diesem Bereich zu fertigen, wenn ich durch unterschiedliche Shims korrektes Spiel einstellen kann.

Unterschiedliche Entwicklung des Ventilspiels innerhalb eines Motors ist auf einer Laufstrecke von 54.000 km normal. Zumal wenn in deinem Motor die Unterschiede wenige 1/100mm betragen.

Hättest du einen Unterschied von 2/10mm an einem Auslassventil oder wäre das Ventilspiel an einem deiner Einlassventile um 1/10mm abweichend, dann wäre es sicherlich notwendig weitere Überprüfungen vorzunehmen.

Es ist weiterhin normal, dass nicht an allen Ventilen eine Korrektur erforderlich ist.... mal sind es 1, 2... mal 3, 5 und ganz ganz selten mal alle. (Sag mir welche Drehzahlen du fährst und ich sage dir, wie viele Ventile alle 24.000 km einzustellen sind)

Eine Reduzierung der Ventilspielkontrollintervalle ist nur notwendig wenn du jedes Jahr mehrere 1000 km auf der Rennstrecke im Renntempo fährst.... ansonsten gibt es interessantere Möglichkeiten seine Zeit zu verbringen.

Edit: Selbst das außerhalb der Toleranz liegende Ventilspiel deiner "ominösen" Einlassventile hätte technisch locker gelangt, um den nächsten Einstellintervall bei 72.000 km zu erreichen. Hättest du bei 48.000 km geprüft, wäre noch alles in der Toleranz gewesen. Und solange alles in der Toleranz ist, stellen nur Idioten oder Leistungsfetischisten das Ventilspiel ein. Ich bin beides!

Zitat von ManfredK

...Und solange alles in der Toleranz ist, stellen nur Idioten oder Leistungsfetischisten das Ventilspiel ein...

...und im Sternzeichen Jungfrau geborene