VW GOLF 5 Bremsbelagwechsel, Behandlung Belagträgerflächen?

Moin Moin,
Thomas es gibt zwei unterschiedliche Bremsen Golf 5 hinten,einmal hast du den Belaghalter mit kleinen Edelstahlblechen und bei der anderen Variante ohne diese Bleche, aber egal welche du hast, Sattel ab ,Belege raus und fals vorhanden die kleinen Bleche weg, bei möglichkeit die Bremsscheibe ausbauen (bei der einen Sorte von Bremse, musst du den Belagträger ausbauen,14 Vielzahn Nuss, um die Bremsscheibe ausbauen zu können,bei der zweiten nur die Schraube der Scheibe raus, im Notfall eimal mit dem Hammer einmal auf dem Ring der Bremsscheibe schlagen, da wo die Löcher für die Radbolzen sind und die Scheibe rausnehmen), nun hast du den Träger vor dir. Dann nimmst du eine Feile und feilst die zwei Kanten ,wo die Beläge geführt werden (insgesamt 4 pro seite) sauber bis das Metall blank ist ,dann die sauberen Flächen mit Kupfer Spray einsprühen, nicht die kleinen Edelstahlbleche falls vorhanden, dann alles wieder zusammen bauen. Habe mit der Kupferpaste bzw Kupferspray die besten Erfahrungen gemacht, von der anderen grauen Keramikpaste benutzen wir dafür nicht mehr.
Aber beachte noch eins, beim zurück drücken der Kolben in die Bremssättel, damit sie relativ leicht sich zurück drehen lassen, sollten sie sich nicht drehen lassen, ist der Kolben festgegammelt, dann brauchst du einen neuen Sattel , ist leider eine Krankheit beim Golf. WEnn einer fest sein sollte ,brauchst du auch nur den einen erneuern, viele Werkstätten sagen, man soll sie paarweise erneuern, ist aber nicht vorgeschrieben von VW.

Gruss Ralph

watt du alles weißt.......

einige Bremsenhersteller sind dazu übergegangen die Dämfungsbleche (falls vorhanden) aus Kupfer anzufertigen, dann kannst du auf den Schmierkram mit Kupferpaste (etc) verzichten.
ansonsten: Bremsbeläge hinten einschmieren (Opa hat immer gesagt: wer gut schmiert, der gut fährt )

Wegblasen von Staub: gesundheitsförderlich ist der Staub nicht, auch wenn mittlerweile kein Blei und Asbest mehr verwendet wird, sollte man dies bei guter Durchluft (im Freien) oder mit aktivierter Absauganlage (Werkstatt) ausführen.

ansonsten kann man Ralle´s Ausführungen nichts hinzufügen

Hey Thomas

Die kleinen Bleche sind aus Edelstahl und wenn du da Kupferspray rauf machst, bleibt leider mit der Zeit viel Dreck und Bremsstaub dran hängen und die Beläge können sich nicht mehr bewegen, deshalb nichts drauf machen ,dann bleiben sie schön glatt, rosten tun sie nicht.
Aber bei dem Motor hast du sicher nur die kleine Bremse verbaut, also ohne die Bleche.
Aber wenn nur ein Belag extrem abgenutzt ist , dann ist er meistens festgegammelt und geht nicht mehr von selber weg von der Bremsscheibe und nutz sich schneller ab als die anderen Beläge, der ist dann oft so fest ,das man ihn mit dem Hammer rausschlagen muss, solltest du aber Pech haben musst du den Bremssattel erneuern, merkt man aber sofort ,wenn der Kolben sich beim versuch ihn zurück zudrehen nicht bewegt.
Aber denk dran ,den Belaghalter mit einer Feile richtig Blank zu machen ,an den gleitstellen und dann Kupferspray auf die Gleitstellen und vertig.
Wenn du den Belaghalter vor dir hast, hast du zwei Bolzen die in den Halter reingehen ,mit 15 zehner Schlüssel weite, die müssen per Hand rauszuziehen sein, ist auch eine Staubmanschette drüber, rausziehen neu fetten und wieder rein, Staubmanschetten gibt es einzeln, fals defekt.
Ist der Bolzen aber fest, musst du ihn vorsichtig hin und her bewegen bis er raus ist, mit Sandpapier saubermachen und das Loch vorsichtig mit einem Bohrer den dreck rausholen, vorsicht die Bolzen gibt es nicht einzeln, dürfen beim rausholen nicht verbiegen, da es ein sogenannter Schwimmsattel ist und die Bolzen für die Bewegung des Sattels ist.
Wenn du die komplette Bremse ausgebaut hast, schaue dir gleich die Ankerbleche hinter der Bremsscheibe mit an , die Vergammeln oft.
Bis dann Thomas,beim eindrehen der Kolben ,brauchst du ein Specialwerkzeug, nicht einfach nur drehen, muss beim drehen gleichzeitig reingepresst werden.

Gruss Ralph

Zitat von Thomas#1116

So, nun bin ich also gespannt, ob mir der verklemmte Bremskolben im Bremssattel erspart bleibt. Das kommt auf. Geeignetes Bremskolbenrücksetzwerzeug habe ich.

wenn alles gangbar ist, tut´s mit ein wenig Übung auch eine Schraubzwinge zusammen mit einer Wasserpumpenzange

Moin Thomas

Bremse vorn Träger fest verbaut
Bremssattel 7 Imbusschraube : 30Nm
Bremsscheibendicke neu :22mm
Verschleissgrenze :19mm
Bremsscheibenschraube : 4mm

Bremsträger vorn : 190Nm
Bremssattel 7mm Imbus. : 30Nm
Bremsschlauch an Sattel : 35Nm
Bremsscheibe neu : 25mm
Versschleissgrenze : 22mm
Bremsscheibenschraube : 4mm

Bremsträger hinten 14 Vielzahn : 90 Nm + 90° weiterdrehen (Schrauben ern.)
Bremsscheibenschraube : 4Nm
Bremssattelschrauben : 35Nm
Ankerblech Sechskantschraube : 9Nm
Torxschraube : 12Nm
Bremsscheibendicke neu : 10 mm
Versschleissgrenze : 8 mm
Durchmeser der Scheibe : 255 mm

Selbe Masse bei:
Bremsscheibendicke neu : 12 mm
Verschleissgrenze : 10 mm
Durchmesser der Scheibe : 286 mm

Radlagerschraube hinten : 180Nm + 180 ° weiterdrehen

Gruss Ralph

....da hat aber einer die Handbücher gewälzt.....