Mein Pan läuft nicht oder nicht richtig

Hallo Eberjo,

willkommen im Forum. Da werden sich gewiss die Stromexperten noch melden. Sind die Austauschvergaser ordentlich sychronisiert oder nur eingebaut worden, mit der Hoffnung, dass es nun in Deinem Moped funzt.

Da Du noch ne 1500er GL fährst, bist Du da auch im Goldwing-Forum unterwegs?

Zitat von Eberjo

Hat vielleicht jemand erfahrung oder Idee was es sein könnte?

Moin,
hier eine kleine Auswahl dessen, was meine Glaskugel zum Stichwort oder sowas so alles von sich gegeben hat (die labert immer so schnell dass ich mir nicht alles behalten kann, wenn ich es nicht sofort aufschreibe ;-)):

• Vergaser
• Elektrik
• Luftfilter
• Zündkerze(n)
• Zündkerzenstecker
• Zündkabel
• Benzinpumpe
• Benzinfilter
• Benzinleitung
• Benzinhahn
• Ansaugstutzen

Die Punkte 1 und 2 sind etwas komplexer, die Ursachen können vielfältig sein.

Ach siehste, ich meine auch die Bakterie hatte meine Glaskugel erwähnt . . .

Moin,

nachdem die Zündkerzen wohl schon draussen waren, wie haben die so ausgesehen? Wie Olli schon schrieb, wurden die Vergaser gereinigt und synchronisiert oder nur eingebaut?

Wie lange stand die Maschine? Ist sie zum Schluss vor der langen Standzeit noch gelaufen?

Wenn Funken an allen vier Zylindern ankommen welche Farbe haben diese? Orange oder satt blau? Am besten mit Werkstatthandbuch einfach mal die Zündspulen/-stecker durchmessen und prüfen ob die Werte stimmen. Sonst meiner Meinung nach ganz wichtig: Vergaser prüfen und synchronisieren. Wenn die nicht sauber eingestellt sind läuft sie auch mal gut oder mal schlecht an. Funktioniert der Choke ordentlich? Lässt sich schlechtes starten an Temperaturen festmachen?

Vergaser gereinigt, danach synchronisiert und mal geprüft, ob das Gemisch richtig eingestellt ist, nicht, dass es zu fett ist. Hast du nur die Schiebermembranen getauscht oder mit Reparatursatz alle Dichtungenngetauscht? Es klingt für mich ein wenig als würde der Motor Nebenluft ziehen. Wie war denn der Zustand der Ansaugstutzen als der Vergaser wieder eingesetzt wurde. Bei mir lag es sogar daran, dass die Schellen an den Gummis zu groß waren und nicht dicht abgeschlossen haben.

Viel Vermutung, etwas ganz klares hätte ich gerade nicht auf dem Schirm.

Wenn Sie nach Benzin stinkt läuft sie eher zu fett und nicht zu mager.
Schließt der Choke (Startvergaserkolben)?

Beim tauschen der Ansaugstutzen habe ich die alten Schellen auf den neuen Stutzen gesetzt, weil bei den alten Schellen waren ordentlich Torx-Schrauben drin zum besseren schrauben. Das synchronisieren wollte nicht recht klappen. Beim Versucht mit Bremsenreiniger an die Stutzen gesprüht ging die Drehzahl hoch, also es wurde Nebenluft gezogen. Somit können die Schellen durchaus einen Grund haben. Das Problem wurde aber auch deutlicher je wärmer der Motor war, wahrscheinlich wurden die Gummis dann noch weicher und haben mehr Nebenluft durchgelassen. Je mehr ich aber darüber nachdenke um so weniger schlüssig ist es aber mit dem Geruch nach unverbranntem Kraftstoff, mit zu viel Luft ist sie eigentlich eher zu mager. Hast du mal geprüft, was bei laufendem Motor passiert, wenn du einzeln und nacheinander die Kerzenstecker abziehst? Geht der Motor aus oder ist das einbrechen der Drehzahl bei einem Zylinder unterschiedlich. Könnte mir noch vorstellen, dass ein Zylinder nicht verbrennt. Also entweder die Zündspule dann zu schwach, ein Stecker oxidiert oder gebrochen, die Zündkerzen dreckig, verschlissen, etc. Dann ist unverbrannter Sprit dabei und den riecht man besser wenn der Rest des Motors un die Abgase schon warm sind. Und wenn du bei kaltem Motor mit Choke startest springt sie besser an weil das Gemisch dann ja eh viel fetter ist um dem Motor auf die Beine zu helfen.