Servus in die Runde
ich habe die Pan ano 1991 neu gekauft
Seit dem bin ich nie dahinter gekommen, warum der Gangwechsel mal Butterweich bis so richtig Sahnig von statten geht und dann wieder hakelige mit Ratsch Klack. 
Das ganze scheint nicht drehzahlabhängig oder vom Lastzustand zu sein.
Den größeren Einfluss scheint noch die Motortemperatur zu haben.
Ist das bei allen ST so, oder hat da jemand eine Lösung dafür?
Grüße Manfred
Beim Hochschalten das Gas nicht zu viel wegnehmen und bei Runterschalten etwas mehr Drehzahl. ... oder die Synchronringe etwas auf Gleichlauf nachjustieren lassen.
Die Ölviskosität macht den Unterschied bei verschiedenen Betriebstemperaturen aus. Im zähen Öl wird das Getriebe halt schneller gebremst als in klarer heißer Hühnerbrühe. Versuch halt anfangs im unteren Drehzahlbereich zu schalten und mit mehr Übung klappt es dann auch wenn es mal heiß hergehen soll.
die Synchronringe
Bist Du dir da sicher.....?
... oder die Synchronringe etwas auf Gleichlauf nachjustieren lassen.
Ich würde bei der Elektrik bleiben.... :-)
Geschwindigkeit des Gangwechsels variieren und probieren ob ein schnellerer oder langsamerer Gangwechsel etwas verändert (um die Synchronwirkung der Mitnehmerklauen im Getriebe nutzen zu können) dabei kann es notwendig sein die unteren Gänge anders zu schalten als die oberen Gänge...
Ölwechsel mit einem anderen Öltyp nach BA vornehmen. Unterschiedliche Öle haben unterschiedliche Einflüsse auf die Schaltung, abgesehen von alt und neu
Nach 31 Jahren mehr Übung ? 🤔
Gruß Gerd
... man könnte aber auch einfach nur grinsen und nachsehen, ob am Grill die nächste Wurst fertig ist.
Und hier ist mein Eimer. Direkt neben den Schaltplänen in der FileBase. Da darf sich jeder gerne bedienen.
Ich geh mal jetzt noch zum Kühlschrank.
Wie hieß es früher , ein Gang ist nur eingelegt wenn er hörbar eingerastet ist, oder war das nur bei BMW.
Beim Hochschalten das Gas nicht zu viel wegnehmen und bei Runterschalten etwas mehr Drehzahl. ... oder die Synchronringe etwas auf Gleichlauf nachjustieren lassen.
Die Ölviskosität macht den Unterschied bei verschiedenen Betriebstemperaturen aus. Im zähen Öl wird das Getriebe halt schneller gebremst als in klarer heißer Hühnerbrühe. Versuch halt anfangs im unteren Drehzahlbereich zu schalten und mit mehr Übung klappt es dann auch wenn es mal heiß hergehen soll.
Zeigst du mir bitte auf einer Expolsionszeichnung die Synchronringe bei einem klauengeschaltetem Motorradgetriebe...?
https://www.bike-parts-honda.de/parts/img_big
Die Flächen der Mitnehmerzapfen zusammen mit den Gegenflächen z.B. 15 und 11 oder 15 und 4
Immer dann wenn Zapfen nicht auf Loch trifft
Dazu gehört der Schaltautomat
schaut anders aus wie beim PKW wirkt aber identisch
das Bild ist leer - und zeigt damit sämtliche im Motorradgetriebe verbauten Synchronringe...
Das mit dem Bild lässt sich ja lösen.... https://www.bike-parts-honda.d…/17MBT7S1/E__1500/1/11868
Hinsichtlich des Synchronisierungsvorganges ..... ist dir die Wirkungsweise des Schaltautomaten bekannt.... und damit das dann nicht irgendein Bild ist, sogar eines der ST1100
https://www.bike-parts-honda.d…LTGABEL/96680/E_18/1/8229
Die Nr. 7 mit 9 und 10 die letztendlich vom Fahrer über die Nr. 12 in Gang gesetzt werden....
(Du merkst schon.... ich spreche vom Synchroniserungsvorgang... du von im 4-Rad Bereich verwendeten Bauteilen..... mir ist der Vorgang der Synchronisierung wichtiger als ein mögliches Bauteil "Synchronring")
Nach 31 Jahren mehr Übung ? 🤔
Gruß Gerd
Haha, der war gut.
Ich fahre noch 2 andere Bikes und habe dort das Problem nicht.
