Wie sieht denn der Luftfilter aus. Neu?
Im Zweifelsfall mal eine Probefahrt ohne Luftfilter machen. Ich hatte das Problem mal mit einem K&N auf den ich den beiliegenden Schaumstoffring montiert hatte. Ohne den Schaumstoffring war alles wieder gut.
Diverse Schraubereien an der ST1100 von User RO
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Fürs Protokoll: Am Luftfilter hat es nicht gelegen.
Es waren (fast wie erwartet) die neuen aufgeklebten Membranen. Mit den anderen gebrauchten Schiebern läuft sie nun in allen Drehzahlen ohne Geruckel. Was genau der Fehler ist weiß ich nicht. Ob sie Nebenluft ziehen oder das Gummi einfach nur zu dünn (also deutlich dünner als die originalen) ist oder ob ich vielleicht beim aufkleben einen fehler gemacht haben sollte.
Egal, läuft.
Vielleicht jetzt auch mit weniger Verbrauch. Synchro werde ich nochmal kontrollieren nach dem Umbau, im Idealfall hat sich nichts geändert. War jetzt etwas spät, um den Nachbarn nochmal auf den Sack zu gehen.
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Aktuell bin ich gerade beim Wechseln des Gabelöls. Mal schauen, wie viel überhaupt noch drin ist. Ist es nahe der originalen Füllmenge wird der Ölstand 10mm erhöht, um die Progression etwas anzupassen.
Bei meiner war hüben wie drüben höchstens noch ein Viertel Liter drin.
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Habe auf den korrekten Wert aufgefüllt - und sofort ist die Soße beim ersten Komprimieren widerstandslos oben rausgequollen. Also alles wieder auseinander, neue Dichtringe rein, alles wieder zusammen, gudd.
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Es gibt schon Frohnaturen! Ihr Erstbesitzer hat sie sicher mal geliebt. Der Dritte, von dem ich sie dann gekauft habe, hat alles in der Werkstatt machen lassen und hat insgesamt nur 1.000 km draufgefahren. Also muss es der Zweite gewesen sein, der der Gabel so lange beim Ölverspritzen zugeguckt hat, bis sich der Schaden eines Tages auf wundersame Weise von selbst repariert hat. Weil dann nämlich nix mehr drin war, was noch hätte rausspritzen können.
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Hauptsache Wilbers-Federn drin! Wenigstens sind die heftigen Gabeldurchschläge somit erklärt.
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subj. sub-airfilter:
Den alten habe ich in Krümelform aus den Unterdruckdomen rausgefegt und einen neuen (HIFLO) dort montiert, wo er hingehört. Bei mir hält das Gehäuse jetzt aber so klapperig zusammen, dass ich befürchte, dass der neue Filter allein durch das Geklapper gleich wieder pulverisiert wird. Ist das bei dir auch so? Außer dem Filter gehört doch nichts weiter rein, in dieses Gehäuse? Soll der Filter das auf Spannung halten und ist das HIFLO-Ding dafür zu weich oder zu dünn?
So wie es im Moment ist, kann das auf jeden Fall nicht bleiben. Das hätte keine Zukunft.
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Mein Filterchen stammt aus der selben Quelle, ist dann also wohl auch ein Originalteil. Muss mir das nochmal angucken. Im Zweifel lege ich ein Tuch drunter, damit dies die allfälligen Krümel von den Membranen fernhält.
Das mit der Gabel sehe ich sportlich. Genau wegen solcher Dinge schraubt man sich ja rein, in das Mopped. Aber ausgerechnet Gabel mache ich nicht gerne, habe das auch meinem Schrauberkumpel gesagt, der nebenan seine aseptisch blitzblanke Cagiva zusammengesetzt hat, während ich da mit öligen Flossen ... Der hat gegrinst von einem Ohr bis zum anderen, als klar war, dass ich nochmal von vorne beginnen darf.
😉
Habe gestern einen LSL Tourenlenker (Modell 03 oddaso) draufgefummelt. Der entspricht in Höhe und Kröpfung ziemlich genau dem BMW/Magura L454, ist aber ein gutes Stück breiter. Habe das Verkleidungsvorderteil draufgesteckt, den Lenker in eine kolissionsfreie Position gedreht und dann mal "probegewohnt". Für eine bequeme Sitzposition konnte ich den noch ein gutes Stück weiter zurückdrehen. Sieht vielversprechend aus.
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Verzweiflungstat?
Ich verstehe, dass du die Vergaser allmählich nicht mehr sehen kannst, aber m.E. deuten sowohl der hohe Spritverbrauch als auch das Geruckel immer noch in diese Richtung. Zerstäuber ...
Ich würde mal mit professionellem Gerät nach unverbrannten Kohlenwasserstoffen im Abgas schnuppern lassen.
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Zündkerzenstecker lassen sich zerlegen und auf Korrosion prüfen (abziehen und mal mit einer Lampe in die Kerzenöffnung nach innen leuchten, den Schlitz für den Schraubendreher sieht man - herausschrauben und Innenleben prüfen)
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Ich würde mal mit professionellem Gerät nach unverbrannten Kohlenwasserstoffen im Abgas schnuppern lassen.
Ich finde nur keine Werkstatt in der Umgebung, die einen Abgastester hat. Seit dem die AU TÜV-Sache ist haben die wenigsten noch so ein Ding zu stehen.
Meine Theorie zur Zündung wäre, dass das Leistungsloch am deutlichsten bei 4000rpm ist. Das heißt ja nicht, dass es nicht von 3500-4500rpm (oder weiter) liegt, wo ich die meiste Zeit fahre. Wenn ich nun unterbewusst die mangelnde Leistung, auch im Teillastbereich, durch mehr Gasstellung ausgleichen, dann geht der Verbrauch natürlich mit hoch.
Fatal wäre natürlich, wenn das Zündsteuergerät einen weg hat oder ein falsches Signal bekommt und die Zündung einfach zu weit zurück nimmt. Aber davon gehe ich erstmal nicht aus. Müsste sich allerdings recht einfach mit einer Blitzpistole prüfen lassen.
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Ich finde nur keine Werkstatt in der Umgebung, die einen Abgastester hat. Seit dem die AU TÜV-Sache ist haben die wenigsten noch so ein Ding zu stehen.
Jeder Bosch-Dienst.
4.000/min, das ist die Drehzahl, wo der Motor gerade in Wallung kommt. Das ist also einerseits die Drehzahl, bei der er anfängt, richtig Sprit zu schlürfen, andererseits die, bei der sich der Zündfunken nach einem bequemeren Weg zur Masse umguckt, weil ihm geradeaus der Widerstand zu hoch wird. Zündungsprobleme sind also nicht auszuschließen. Mein Tipp geht dennoch Richtung Vergaser.
