Beiträge von Ce-Ro

Hallo Lothar

Ich habe mich mindestens ein Jahr damit rumgequält bis es
geklappt hat. Alles ausprobiert:
-Wachsventil
-Bypasskanäle gereinigt
-Temperaturgeber Kühlwasser neu
-Map Sensor getauscht
-alle Schläuche auf Durchlass und Dichtheit geprüft
-Ansauglufttemperatursensor getauscht
alles kein Erfolg.
Als es dann mit der Zeit immer schlimmer wurde habe ich dann
einen günstigen Moment abgepasst und den Deckel vom Lufi
abgenommen. Da spürte man es schon.
Alles wieder abgenommen und bei eingeschalteter Zündung die Einspritzventile beobachtet. Nach wenigen Sekunden zeigte sich
eine feuchtigkeit bei Ventil 2. Es hatte keinerlei sichtbare Verfärbungen.
Ich habe den Test mehrfach wiederholt. Und wie im Fahrbetrieb trat
die Undichtigkeit nur zeitweise auf
Habe dann das Einspritzventil getauscht und seit einem Jahr ist Ruhe

Hoffe das du dein Problem auch lösen kannst. Ansonsten bestünde noch
die Möglichkeit bei ebay ne komplette Ansaugbrücke zu kaufen und diese
auszuprobieren. Wobei man natürlich nicht wissen kann ob diese in
Ordnung ist. Aber nen Versuch wär`s wert.

Gruß Frank

Hallo Lothar
Genauso wie du sagtest mit dem leckendem Einspritzventil wars
bei meiner Pan. Nach etlichen versuchen (weils ja nicht immer ist)
hab ich festgestellt das das Einspritzventil 2 zeitweise leckt. Man merkte
es auch bei abgenommenen Luftfilter wenn man bei laufendem Motor die
Hand über die Ansaugöffnung legte. Bei den anderen 3 satter Unterdruck
und bei 2 gab es zeitweise sogar Rückstöße. Das größte Problem war
den richtigen Zeitpunkt zu treffen wo das Phänomen auftrat.
Viel Erfolg und Gruß Frank

Eine letzte Idee hätte ich noch.
Sind die Halteschrauben (genannt Stift Aufhänger) erneuert worden?
Die sind oft riefig und könnten so ein zurückweichen verhindern.
Ansonsten könnte man die Löcher wo die Stifte durchgehen
am Bremsklotz noch entgraten.

Gruß Frank

Hab nochmal überlegt...
Wenn ihr wie beschrieben die Enlüftungsnippel alle aufgemacht habt um den Druck abzubauen kann es ja eigentlich nicht am Entlüften liegen. Es müsste sich um ein mechanisches Problem handeln weil ja kein Hydraulikdruck mehr anliegen kann wenn alle auf sind.
Habt ihr mal getestet welche der zwei Bremsscheiben heiß wird bei ner Probefahrt?
Weil beide Bremszylinder werden doch nicht fest sein,oder?

Viel Erfolg!

Sorry,ist ja quatsch. Beim festen Sekundärbremszyl. schleifen ja die
hinteren Bremsen

Hallo Michael

Der "Klassiker" in deinem Fall wäre ein festsitzender Sekundärbremszylinder.
Der sitzt am linken Bremssattel. Versuch mal den Sattel rauf und runter
zu bewegen. Wenn er klackert ist der Sekundärbr.zyl. in der Bremsstellung.
In dem Fall wäre eine Revision oder besser ein Austausch fällig.

Gruß Frank

Lothar du könntest recht haben mit dem festklemmen aber

das Wachsventil zieht im kalten Zustand an genau dem gleichen Gestänge

wo die Leerlaufeinstellschraube drückt. D.h. es macht im kaltem Zustand

nichts anderes als wenn man die Einstellschraube zwei drei Umdrehungen

eindrehen würde und zieht damit die Startventie weiter auf und die Drehzahl

erhöht sich. Man könnte theoretisch das Wachsventil ausbauen,ein Röhrchen

zwischen die Kühlwasserschläuche damit der KW Kreislauf dicht ist und vor

dem starten die Leerlaufeinstellschraube etwas eindrehen(sofern sie sich

bewegt ) die Startdrehzahl ist dann erhöht und man könnte sie langsam

manuell zurückregulieren. Das Wachsventil wirkt rein mechanisch und hat

keinerlei elektrische Anschlüsse.

Gruß Frank

Hallo Lothar

Ich wünsche dir viel Glück und Erfolg,befürchte aber

das es mit dem Wachsventil nicht getan ist weil ich dasselbe

Problem bei meiner Pan hatte und ein Wechsel nicht erfolgreich war.

Das Wachsventil ist ausschließlich für die ersten Kilometer im Einsatz

was für die Drehzahlerhöhung sorgt. Ist die Maschine halbwegs warm

(Standgas nach ca. 2-3 km) ist das Ventil völlig ohne Funktion.

Heißt im Umkehrschluss wenn es defekt wäre würden die ersten

Kilometer ohne Gas im Standgas ausgehen. Hast du aber eine warme

Maschine und sie geht aus wird es wohl mehr sein...

Erst mal viel Erfolg und wenn es nicht klappt dann kannst du dich ja noch

melden. Dann erzähl ich dir die ganze Litanei

Gruß Frank

Hallo Lothar

Du musst leider die gesamte Brücke ausbauen,sonst kommst

du nicht an die Schrauben ran. Wunder dich nicht wenn

du die Ansaugschellen gelöst hast und die Brücke geht trotzdem nicht runter.

Sie leistet gewaltigen Widerstand und ging bei mir nur mit einer Konstruktion

aus Spanngurt und Gestell ab. Viel Erfolg

Gruß Frank

Ihr habt mich überzeugt!

werde es dann beim nächsten Reifenwechsel auch

mit Megabond versuchen

Gruß Frank

Falls der Bremslichtschalter wirklich defekt sein sollte

gibts das gute Stück gebraucht bei ebay für 6,99.

Gruß Frank

Erst einmal vielen Dank für eure schnellen Antworten und Empfehlungen.

Hab mir schon gedacht das das kleben alleine nicht ausreichend sein wird.

Ich wollte nur möglichst vermeiden den Kotflügel anzubohren.

Ist aber dann wohl doch nötig.

Bei Bernhard hält es seit 6 Jahren zwar auch so,aber man möchte natürlich

nicht riskieren das sich das gute Stück auf der Autobahn löst.

Einen hoffentlich sonnigen Ostermontag
Gruß Frank