Frankfurt hat aber auch ein paar Kurven !!
(Späßle)
Zumindest weitläufig:
Im Nordwesten der Taunus (war viele Jahre mein bevorzugtes Jagdrevier), im Süden der Odenwald (noch besser als Taunus, hatte ich mal gewohnt) und im Südosten der Spessart (auch super, auch hier hatte ich mal gewohnt)
Bei http://www.st1300-accessories.com.uk/index.html bekomme ich die Meldung
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Wegen falscher Schmierung sind schon einige Antriebe in die ewigen Jagdgründe .....
Ja, hier, ich - meiner zum Beispiel
Vielleicht hat da auch nur ein Hund gegengepinkelt
Stimmt, einen ähnlichen Gedanken hatte ich auch und das wollte ich eigentlich noch gefragt haben, war dann aber wieder weg:
Hast Du mal eine Geruchsprobe genommen? Steht wirklich zweifelsfrei fest, dass es sich hier um Öl oder Fett handelt?
Das klingt für mich ehrlich gesagt nicht logisch:
Erstens wäre ja dann die verschmierte Felge von Honda werksseitig gewissermaßen einkalkuliert - unwahrscheinlich, zumal der Schmiersiff dann bis auf die Reifen kommen kann - und spätestens dann ist das nicht mehr nur eine Frage der Optik sondern auch der Sicherheit.
Zweitens müssten dann ja nahezu alle "vernünftig" abgeschmierten Pans mit versifften Reifen rum fahren. Meine jedenfalls hat das nicht, und meine wurde von einem versierten Schraube hier aus dem Forum hinten ganz sicher abgeschmiert.
Und drittens müssten die Endantriebe, die - wie bei meiner Pan (EZ übrigens auch '93) keine versifften Felgen hinterlassen, der Theorie des Mechanikers nach dann frei von Schmierstoff sein.
Ich könnte mir allenfalls vorstellen, dass bei Dir ein falscher Schmierstoff verwendet wurde, der - weil zu flüchtig - sich jetzt auf Deiner Felge niedergelassen hat.
Auf dem Weg nach Portugal kann man fast gänzlich alpines Geläuf meiden - je nach Streckenführung.
Aber Olli's Einwand ist dennoch nicht unberechtigt - für 500km kurvenreiche Strecken kalkuliere ich 10 Stunden Nettofahrzeit bei etwa 50% leicht bergigem Geläuf, also ohne Pausen. Und das bei zügigem Tempo, aber unter strenger Einhaltung der Verkehrsregeln. Da sitzt man definitiv von morgens bis abends im Sattel. Ich würd's dennoch immer wieder tun, wenn ich könnte.
Bei so langen Strecken - donnert Ihr da über die Autobahn oder habt Ihr im Navi "kurvenreiche Strecke" programmiert?
Wenn ich - 2.000km Anreise angenommen - vier Tage (oder mehr) Zeit hätte um hin zu kommen - auf jeden Fall kurvenreiche Strecke! Ist für mich der wertvollste Unterschied zwischen einem Motorrad-Navi und einem PKW-Navi.
OK, das habe ich Deinem Post so nicht entnehmen können.
Ein "Ja, muss man machen" oder "Nein, kann man sich sparen" ist hier zu pauschal. Kommt auf die Werte an, die Du beim Ventilspiel messen ermittelst.
Bekanntlich wird das Ventilspiel bei Tassenstößeln eher kleiner, und das kann gefährlich werden.
Wenn jetzt alle Werte voll im grünen Bereich sind und Du bei der darauf folgenden Kontrolle - weitere 24.000 km später - wieder die gleichen Werte ermittelst - dann könnte man darüber nachdenken, die Intervalle für das Messen des Ventilspiels auszudehnen. Vermutlich gibt es aber auch einige Schrauber hier, die das weniger locker sehen.
Die ST1100 hat keine Hydro- sondern Tassenstößel. Ventile sollten also zumindest kontrolliert und bei Bedarf auch eingestellt werden.
Das mit den Brembos probiere ich gleich beim nächsten Mal. Was hält ihr alternativ von den EBC Sinter Double-H https://www.my-bikeshop.de/pro…-EBC-SINT-HH-HINTEN-.html ? Hab ich auf der Affentwin drauf, funktionieren tadellos.
Ich fahre seit etwa 65.000 km EBC Goldstuff (HH) vorne und etwa 80.000 km hinten auf meiner 750er VFR. Ich will nichts Anderes mehr. Der Zugewinn an Bremskraft ist enorm - allerdings hat die VFR OEM organische Beläge.
Hier meine ganz persönliche Erfahrung mit Brembo-Sinterbelägen auf der VFR.
Hier scheint man diese Friktionsfeder (Teil Nr. 2) auch noch kaufen zu können.
Moin Michael und 
im Forum auch von mir.
Viel Spaß hier und mit uns.
