Ein einfaches CO-Messgerät kalibriert sich von selbst an der Frischen Luft bzw du stellst das Gerät nach X Minuten auf 0, nachdem es sich eingependelt hat.
Habe eines in super rudimentär von Gunson. Ob ich es empfehlen soll weiß ich nicht. In erster Linie ist es für die Messung im Endrohr gedacht, Adapter für die Krümmer müsste man basteln. Zur Kontrolle vorm TÜV hat es bisher immer gereicht.
Für den normalen Alltag sind die E-Maschinen bestimmt super. Sie sind ja auch eher für den urbanen Alltag gedacht und gemacht.
Von den 3 Koffern müsste einer für einen Akku sein, um die Reichweite zu verdoppeln. Ansonsten finde ich die "Adventure"-Bikes mit E-Antrieb und 100l Stauraum bei unter 200km Reichweite eher überflüssig.
Hab den Reifen jetzt wenigsten 6000km gefahren. Reichen tut der nochmal 2-3000km. Beim Gewicht der Pan wäre die verstärkte GT-Variante sicher nicht verkehrt, gibt es in der Größe nur nicht. Aber auch den normalen Reifen kann man bis auf die Kante fahren. In den Bergen auf Korsika hat er eine gute Figur gemacht.
Die Abnutzung hängt sicher mit dem Fahrstil zusammen, vorn und hinten nutzen sich bei mir verhältnismäßig gleich ab. Sowohl vorne und hinten haben sich ganz zart Sägezähne auf den auflaufenden Profilkanten gebildet, das aber nur auf den äußeren Vierteln der Lauffläche. Merkt man nicht, hört man kaum.
Der Reifen klebt gut auf der Straße, wenn es trocken ist. Vom Wetter her hatte ich immer Glück, dass es nicht stark regnete (außer mal 150km Autobahn). Auf feuchten Straßen bleibt die Performance gut erhalten. Aufstellkräfte beim Bremsen halten sich in Grenzen und sind beherrschbar, was sicher auch am breiteren Lenker liegt.
Hier nochmal das Bild zum Sägezahn, aber sehr überspitzt dargestellt.
Willkommen und viel Spaß mit der neuen Wegbegleiterin. 
Alternativ zur hohen Scheibe könnte man auch einen kleinen Spoiler auf die Scheibe Schrauben, das Hilft schon einiges. Ich mit meinen 196cm habe trotz hoher MRA Vario noch ordentlich Turbolenzen am Kopf gehabt und mit einer kleinen Spoilerscheibe nochmal oben drauf waren die zu 90% verschwunden. Das war so schlimm, dass ich kurz davor stand den oberen Teil der Scheibe wegzulassen. Lieber ein paar Windgeräusche als das gerappel am Schädel. Der Spoiler war dann der Trick. 
Federvorspannung und Zugstufe sind einstellbar.. schon klar. Aber eben nicht mal auf die Schnelle.
Ja die Vorspannung ist blöd mit dem feinen Gewinde. Das haben die Nachrüstdinger aber alle gleich. Die Dämpfung ist schnell verstellt an den YSS. Koffer runter, Steller verdrehen, Koffer drauf. Geht schneller, als wenn man erst noch den Schraubendreher aus dem Bordwerkzeug fischen muss.
Klar kann man es auch auf die Spitze treiben mit Ausgleichsbehälter, verstellbarer Druck- und Zugstufe und etc...Für den Großteil der Fahrer aber eher unwichtig, da dieser Umbau schon sehr nach speziellen Wünschen gemacht wurde.
Für mich ist der Wechsel ein glatter Zugewinn gewesen.
Die für 300eus kommen doch ohne Verstellung vom Dämpfer? Das wäre zum original schon ein Downgrade.
Ich habe mein Federbein vorher an der Stellschraube (auch ohne Rastung) auf Fahrer+Gepäck gestellt, da ich mit meinen zarten 130kg abfahrfertig eben mehr wiege als der Durchschnittsjapaner. Auch die Federbasis habe ich von der Mitte aus eines nach oben verstellt. Ich bin mit 40 durch eine Senke mit Bahngleisen gefahren und das Federbein hat einmal ordentlich am Endanschlag aufgesetzt. Da riskiere ich für meinen Teil nicht mit noch 30kg Gepäck oben drauf durch Europa zu fahren.
Die Stellschraube bezieht sich allerdings nur auf die Zugstufe. Da kann man also drehen wie man möchte, beim Einfedern hilft das wenig.
Die Maschine ist ab Werk ja eher etwas komod ausgelegt und schaukelt sich eines über die Landstraße. Klar erstmal ein nettes gemütliches Fahrgefühl. Ich für meinen Teil empfand jetzt auf den Bergstrasen die Gabel ebenso etwas zu gemütlich wie das Federbein ab werk. Sie macht was sie soll und schlägt nicht durch, für die kleine Hatz könnte diese aber auch straffer sein, schließlich ist es eine Sporttourer und nicht nur eine Tourer. Die Reserve auf der Kompression war mir immer etwas wenig...
Wenn das alles ist, was du an dem Federbein zu beanstanden hast, brauchst du ganz gewiss kein neues. Und falls du dennoch eines kaufst, nehme ich dir das alte gerne ab. 😉
Mein altes Federbein, was keine 50tkm drauf hat, kannst auch gerne haben. Seines hat übrigens die 60tkm schon überschritten. 😉
Das ist der Anschlagpuffer, wenn das Federbein mal durchschlägt. Der ST1100 Dämpfer ist, wenn man hier mal so liest, nach 60tkm eh durch. Meiner hatte schon bei 48tkm das erste Mal in einer Senke durchgebauen, ohne Sozia und Gepäck.
Am besten direkt ein Update kaufen. Ein Federbein von YSS kostet in der Ausführung mit einstellbarer Dämpfung um die 400€. Nach oben gibt es wenig Grenzen...
Ich würde sagen, da sind wir wieder. Verkleidungen runter und Vorderrad raus. IMG-20230531-WA0000.jpeg
Die Felge hat einen leichten Ditsch am Horn, wird also auch eine andere. Ist bereits auf dem Weg. Der Reifen kommt natürlich auch neu...
Die Holme kamen auch ohne Gegenwehr aus den Brücken. Lenkkopf, Brücken, Lager und das Rohr zwischen den Brücken sind unbeschadet. Das Lager neu gefettetet und alles erstmal wider zusammen. Die anderen Holme sind im Zulauf und werden dann erst noch komplett überholt. IMG_20230531_210456.jpg
Also ging es mit kleineren Dingen weiter. Die Haltelasche unten am Tachogehäuse war abgebrochen, weil der Scheinwerfer ein Stück nach hinten gewandert ist. Dieser ist natürlich am Gehäuse mehrfach gebrochen und somit Asche. Auch hier kommt bereits ein anderer.
Die Lasche habe ich mit der "Schweißnaht aus der Flasche" wieder angeklebt. War der erste Kontakt mit dem Zeug und bin doch ein wenig begeistert. Hält sehr gut, wenn man die Klebestellen entsprechend vorbereitet. Die abgeplatzte Ecke vom "Tank" habe ich damit nachmodelliert, ebenso das ausgerissene Loch in der Seitenverkleidung zum Scheinwerfer. Einen leichten Riss im Kunststoffkleid habe ich damit auch stabilisiert bekommen. IMG_20230603_114127.jpg
Zu guter letzt, einfach weil es mich gestört hat, habe ich die Tachobeleuchtung und die Kontrolllampen gegen LED getauscht. Ok, die Tanklampe nicht, weil die LED da konsequent geglimmt hat nachdem die Funktionsprobe durch war (wie auf dem Bild zu erahnen). Von der alten schwachen Tachobeleuchtung war auch eine Lampe tot... Man erkennt nun, dass da eine Beleuchtung vorhanden ist. Für die Uhr hätte ich auch gern gleich eine bestellt, damit es gleich ausschaut. Aber kenne den Sockel dafür nicht.
Die Maschine kommt also zeitnah wieder auf die Straße. Die Gabel bekommt dann gleich noch kleine Modifikationen. Im Urlaub auf Korsika kam mir diese manchmal etwas überfordert/zu weich vor. Dazu später mehr...
O-Ringe sind oft Standardteile. Einen ähnlichen wird es sicher anderweitig geben.
Ausgegrackelte Steckkontakte sind nicht ohne. An meiner Triumph hat es die Steckergehäuse vom Spannungsregler der LiMa untrennbar miteinander verschmolzen und die Isolierung an 2 Adern war weggeschmort. War nur ein zufälliger Fund beim Tausch der Scheinwerferlampe. Der Übergangswiderstand wird enorm und die Verbindungen heizen sich entsprechend auf.
