So, danke erstmal für die Tips.
Junior konnte in der frdl. Yamaha-Werkstatt für einen Kaffeekassenbeitrag Werkzeug nutzen und benötigtes Kleinmaterial bekommen.
Die Spritpumpe hatte keinen Strom mehr, es scheint wohl das zugehörige Relais den Geist aufgegeben zu haben.
Vorerst wurde eine Zündungsplus auf den Spritpumpenanschluss gelegt und die Pan ist wieder flott.
Der Rest wird dann in Ruhe zu Hause gemacht...
Doch doch.....watt meinste, wofür es sowas gibt --> https://www.ebay.de/itm/Benzin…Bj-90-01-48-/262514038216. Unten Foto von dem Teil, da drin sitzt die Membran. Damit sollten die Schrauber oder der Filius was anfangen können.
OK, der Fluch der Zuverlässigkeit der ST - in den 5 Jahren habe ich so gut wie nix machen müssen, da bleibt man doof 
Die Info "Benzinhahn" reiche ich gleich weiter
Unterdruck-Benzinhahn-Membran gerissen/undicht.
Benzinhahn? Hab ich bei meiner Dicken noch nie nicht gefunden 
Moin,
meine ST 1100, mit der mein Filius gerade eine Norwegen-Tour macht, ist liegengeblieben. Nach schlechter Gasannahme irgendwann ausgegangen und nicht wieder angesprungen. Der dortige Pannenhilfsdienst hat ihn jetzt in Trondheim bei einer Yamaha-Werkstatt abgesetzt.
Die Vermutung geht in Richtung Benzinpumpe 
Wenns doof läuft und die dortige Werkstatt keine Kapazitäten hat, bleibt nur DIY - es fehlt naturlich an Werkzeug - bis auf das originale Bordwerkzeug.
Hat jemand 'nen Tip oder kenn jemand einen, der dort evtl. mit Werkzeug aushelfen könnte?
Uuup, glatt übersehen. Genau die meine ich, in der Ausführung mit dem Schalter finde ich das Teil genial.
Hier war mal 'ne Schaltung verlinkt, die mit 2 Dioden und einem Schalter auskommt. Müsste ich noch abgespeichert haben, bin aber noch nicht dazu gekommen, mir das einzubauen.
Imho ist es nicht nötig, sich so ein teures Zeug zuzulegen.
Pfingsten ist doof - da is Fischereihafenrennen, da habe ich keine Zeit 
Für den Bruchteil des Preises der Stahlbusablassschraube gibt es vernünftige Ölauffangkanister.
So gut wie keine Schweinerei, und das Öl läuft genau so aus dem Motor, wie es der Herr Ingenieur vorgesehen hat.
Durch das Ventil der Stahlbussschraube wird der Ablauf verlangsamt - ich könnte mir vorstellen, dass dadurch auch weniger Schwebstoffe aus dem Motor kommen - von der wahrscheinlich höheren Restölmenge im Motor ganz zu schweigen.
Was genau ist das zuviel arbeiten auf der sevenfifty?
Zu schwerfällig in die Kurven etwa?
Könnte da nicht ein anderer Lenker Abhilfe schaffen?
Sowas wirkt manchmal echte Wunder ...
Seit dem Frühjahr habe ich vorn und hinten den T30, vorher den BT23.
Der T30 ist teurer, aber imho auch um Klassen besser. Werde den T30 wieder kaufen.
Ich habe eine Bj 2000, aber erst 55.000km. Sollte man auch wegen dem Alter früher wechseln? Ich höre halt immer wenn sie heiß ist ein poltern vorne drin ...
Nö, wechseln ist bestimmt nicht nötig - und falls doch mal wegen des Alters ein Zähnchen ausfällt der liegt dann in der ZR-Abdeckung und kann problemlos mit einem guten Zweikomponentenkleber an seinem Platz befestigt werden
