Elektrik Problem

Hallo Markus,
jetzt spricht doch alles für die Antwort von taffi53. Durch deinen Brückenunfall hast Du, wie taffi53 schon geschrieben hat, evtl. irgendwo ein Masse-Kontakt-Kabel-Problem.
Also alles mal testen.
Und in der Zwischenzeit Manfreds Vorlesung zu Gemüte führen.

Gruß Jörg

Hast du dabei den Stecker zusammen gelassen oder den Stecker getrennt ?

Markus so einfach ist das nun auch wieder nicht.
Da du eine Drehstromlichtmaschine hast, welche in Sternschaltung arbeitet, hast du zwar einen Sternpunkt, der sowas ähnliches wie eine Masse darstellt aber die hat nichts mit der Fahrzeugmasse zu tun und wird auch nicht aus der Lima ausgeführt. Die Masse, sagen wir der Minus, wird erst nach dem Regler zur Verfügung gestellt.
Ab jetzt lass uns mal Strom und Spannung peinlichst trennen sonst reden wir aneinander vorbei.
Die Spannung ist, wie in einem Wasserkreislauf, der Druck des Systemes und wird in der Elektrik in Volt (ob ihr wollt oder nicht) gemessen. So wie beim Hydraulischen System der Druck in Bar. Der Strom hingegen gibt die fließende Menge an und wird in Ampere gemessen so wie im Hydraulischen System die Liter pro Minute. Ein Widerstand (elektrische Verbraucher) reduziert diese fließende Menge und somit auch den berüchtigten Kurzschluss. In der Hydraulik werden dafür Schieber, Wasserhähne und Düsen eingesetzt.
Wenn du nun die Spannung an der Lichtmaschine messen wöchtest, lässt du das System zusammengesteckt, Motor läuft und du misst von hinten in den 3erStecker der Lima gelb - gelb - gelb. Dort müsste eine Spannung anstehen von 12 - 20Volt, je nach dem, ob die Regelung arbeitet.

Sollte jetzt nichts zu messen sein kann das 2 Gründ haben.
Die Ladewicklung (gelb-gelb-gelb) ist hin oder die Erregerwicklung arbeitet nicht. Du kannst nun das Mopped aus machen, ziehst den Stecker ge-ge-ge auseinander und misst in die Lima hinein den Widerstand in Ohm.
In der Hydraulik würde man sagen du misst, wie eng die Düse ist. Somit hättest du auch die dritte elektrische Größe kennengelernt.
Hier erwarten dich Werte von ca 0 - 1 Ohm gelb gegen gelb gegen gelb gegen gelb. Also alle gelben gegen die anderen gelben messen.
Ist hier jetzt alles i.O. kommt die Rotorwicklung dran.
Die Leitungsfarben sind schwarz und weiß. Einmal Widerstand richtung Lima messen. Und gegen Fahrzeugmasse müssen unendlich Ohm sein. Zum zweiten schwarz und weiß in richtung mopped messen. Und zwar im Spannungsbereich bei Zündung an müssen dort 12Volt vorhanden sein. (Stecker immer noch auseinander)
Wenn hier alles paletti ist, kannst du die Lima abhaken. (müsste i. o. sein) Das ganze Prozedere steht im WHB Kapitel 17. Wobei die Spannungsmessung bei laufender Maschine nicht dabei ist.
Wie von Manfred schon angemerkt die Messspitzen nie in die Kontaktfedern schieben da du sie sonst weitest und bei den hohen Stömen könnte an just dieser Stelle eine Überhitzung des Steckers auftreten und du baust dir den nächsten Fehler ein. Also immer von hinten (Kabelseitig) in den Stecker messen.




EDIT \ sagt: vermeide es die Bakterie auf 8V runterzunudeln. Das ist Tiefstentladung und somit ein ko - Kriterium.

Da fällt mir noch etwas lustiges ein...
Auf der Rückseite des Anlasserelais ist eine 30A Sicherung verbaut über welche die Verbindung Lima - Bakterie (für die Erregerwicklung) läuft. Zieh die mal raus und kontrolliere die Kontakte. Sowohl die Zungen der Sicherung als auch die Taschen im Sicherungshalter. Korrosion, Verfärbung wegen überhitzung, aufgebogen weil Sicherung nicht sachgemäß gesteckt...

Wenn diese nicht ordnungsgemäß arbeitet erhält die Bakterie von der Lima keinen Saft.

Zitat von Markus #157

...Diese Info hatte ich von einem Motorradmechaniker der jetzt im Ruhestand ist und noch als Hobby an Bikes schraubt.

...

Den erinnere mal an seine Guten Zeiten und er soll sich mal deine PAN zum vorrübergehenden Hobby machen.