Federn neu

Zitat

Original von Matthias#28
Was mir kummer macht sind die Wartungsintervalle=20.000km um die Garantie nicht zu verlieren.

Dazu ginge mir das Schlauchgedöns aber mächtig am Senkel; da ist meine Kompaktversion schon praktischer: 2 Schrauben und feddich...

Postversand halt immer eingeschrieben!

Hab mein Federbein auch wieder

War diese Woche beim Service, eh ur fix, Georg bringts anschl. sogar Heim.
Einziger Mangel vorm Service war die hydraulische Federvorspannung welche sich auf den letzten 2mm nicht mehr absenken wollte.
Der Mech hat die Ursache auch bald gefunden und behoben (komplette hydr. Federbasis neu): der Stahzylinder innen dürfte über das Öl irgendwie Feuchte gezogen und somit Flugrost angesetzt haben.
Das hatte sich dann an der Oberfläche im Alu-Mittelzylinder festgefahren.

Also entgegen meiner Ansicht daß Fremdkörper oder Feuchte am Außen O-Ring die Flächen im äußeren Zylinder beleidigt hätten (ja da sind 3 Hülsen ineinander drinnen...).
Wollte dazu nämlich schon einen Schutz aus Neoprene drüber ziehen; wäre aber (siehe oben) kontraproduktiv da sich darin Feuchte/Wasser definitiv eher sammeln würde...
Besser prophilaktisch zuweilen mal Dämpferbasis (innerhalb der Feder) mit einem Kriechöl einlassen.

Heute wieder reingesteckt (das OEM Federbein kam mir dagegen ja schon fast "bockig" vor...) und war auch gleich unterwegs; ein Traum, hat er wieder super eingetuned, bügelt Kanaldeckel und so angenehm weg, läßt sich mit Bodenwellen in Kurven aber sekkieren bis zur Raste, da federts genau 1x ein/aus und steht wie auf Schienen

@ Matthias,
ja die Preise sind wohl generell moderat.
Hatte für komplett neue hydr. Federbasis plus Komplettservice (= Erneuerung der Druckstufenventile) 150,- gelöhnt.

wenn du´s noch besser willst, dann beim nächsten mal Schwingenlagerbolzen und Lager von Emil Schwarz. Das Material hat kein Spiel im Vergleich zu den orginalteilen Honda. Einfach perfect.

Mit einem Freund zusammen eingebaut. Puh die Zeit dafür ich glaube es waren so ca. 3 Std. mit dem Einbau der Schwinge. Ich hatte es gemacht da die Schwinge am rosten war. Ist nun kunststoffbeschichtet, somit war es ein Abwasch mit den Lagern. Also die Qualität von Emil Schwarz ist genial, habe auch das Lenkkopflager von Ihm drin. Man kann auch die Schwinge nach Emil Schwarz einschicken, der baut dann die Lager ein.

Also ungeachtet der Tatsache, das die Schwarz Lager gut sind (wobei die Lager ansich, genau so Massenware sind wie alle anderen auch) aber das drum herum eben nicht. Z.b. Lagerschalen in Untermass die im Alu eingeklebt werden, damit der grad beim Einpressen keine Unwucht erzeugt etc.

Bei den verschiedenen Lagergrössen kann es sich niemand technisch auch nur annährend leisten, für Speziallager (Maß oder Material) eine Maschine um zurüsten.

Aber die Zeiten der Vmax (selig) sind vorbei. Heute werden in den Motorrädern dauergefettete, gekapselte Nadellager verbaut die der Qualität von Nachrüstlagern in nichts nachstehen. (Man kann das Rad nicht immer wieder neu erfinden, auch wenn manche Marketingstrategen das so sehen).

Und bei sachgemäßem Umgang mit HD Reinigern etc. bin ich der Meinung, Schwingenlager halten ein ganzes Motorradleben (ausser die der VMax ;-))

Zumal Matthias das Federbein in der Werkstatt hat wechseln lassen . Und denen wird eine defekte Schwingenlagerung beim Einbau wohl aufgefallen sein (so sollte).

Hi @,

soweit ich hier alles lesen konnte haben Matthias und mbr das Wilbers-Federbein verbaut und sind damit sehr zufrieden. Allerdings gibt es laufend die 20 Tkm-Insp.. Den Service macht mein Mech selbst. Da hätte ich kein Problem.
Da meine gute Alte offensichtlich keine funktionierende Druckstufe mehr hat, obwohl erst 64 Tkm auf der Uhr, habe ich über meinen Mech auch das Wilbers-Federbein mit hydraulischer Vorspannung bestellt (für Zuladung von 250 kg ).
Wie sind denn jetzt nach den Jahren Eure Erfahrungen und vor allem wo habt Ihr die hydraulische Federvorspannung versteckt?

Grüssle, Didi