Vergaser demontieren - Schläuchte tauschen

Danke

Zitat von Markus #157

Ist wirklich keine Hexerei die Vergaser runterzumachen.

Najo, bei X-Jahren alten, steinharten Ansauggummies kann das schon zur Frickelei werden...

Vorm Ansetzen irgendwelcher Hebeln (zB Holzgriff vom Handbesen) immer erst nachsehen wo am Vergaser man da 'rumquaht'... da gehen paar Gestänge und sensible Teile um... wollen ja nix demolieren...

Wer sich alle paar Zeiten (zB ~48Tkm) vorsorglich neue Ansauggummies leistet, erspart sich die Quälerei und kann die Vergaserbank nach Lösen der Schellen leicht per Hand abnehmen und aufsetzen.

Dünner Film Siliconfett erleichter auch einiges und scheint ein 'Festbacken' der Gummies an den Stutzen zu unterbinden.

Hallo erstmal,

Danke für die Tips zum Ausbau des Vergaserblockes. Mien Problem war die Schelle am Zylinder 1. Mußte doch tatsächlich die obere seitliche Verkeidung vollständig abbauen Auf der linken Seite kam ich so ran.

Ja, natürlich muß man ein bischen überlegen wo man den Hebel zum Drücken ansetzt. Das Abnehmen war dann kein Problem mehr.
Der Tip mit dem Silikonfett ist gut. Auch für den Einbau später.

Die Stutzen hatte ich schon bestellt.... ,bekam aber dann eine Antwort, dass sie nicht lieferbar sind. Mal sehen, wann sie nun vom 2.Händler kommen. Nach tel. Rückfrage bei ihm bestätitgte er mir, dass sie tatsächlich vorhanden sind.
Rechen am Montag mit dem Eintreffen... Mal sehen.

Nun habe den Vergaserblock auf der Werkbank. Nach Öffnen der unteren Abdeckung des Vergasersgehäuses mußte ich feststellen, dass sich über die Jahre doch "Schlamm" abgesetzt hat. Bei der Prüfung der Leerlaufdüse stehe ich etwas ratlos da. Muß sie in der Längsachse (so wie die Hauptdüse)frei sein?
Habe mal vorsichtig von oben und unten mit einer feinen Nadel getestet ob ich sie frei bekomme. ZU !!! Will aber nicht mit Gewalt rangehen, da ich nicht weiß ob es so in Ordnung ist. Für einen Tip wäre ich dankbar.

Bin noch über etwas anderes gestolpert.... Laut Werkstatthandbuch sollen die Zündspulen mit Stecker bei der Durchgangsprüfung ca. 22-27 Ohm haben. Meine beiden lassen das elektronische Meßinstument vollkommen kalt (keine Anzeige). Das alte Zeigermeßgerät bemüht sich nur mit einem Zucken des Zeigers. Hmmm, wenn auch sein kann, dass ich am Zylinder 3 ein Problem habe, ist die Hütte noch auf den restliche 3en gelaufen (vor ca.14 Tagen). Werde es erstmal ingnorieren und nach Vergaserreinigung und-einbau weiter sehen. Immer Eins after dem Anderen

Schönes Restwochenende noch

Jo, da werde ich morgen mal zur Werkstatt dackeln und reinigen lassen.

Mal eine Frage an die Profis:

Wenn ich mir das Schaltbild einer Zündspule ansehen;
kann es da sein, dass z.b. an den Zylindern 1 und 3 gleichzeitig ein Zündfunke erzeugt wird, und da ein Zyliner bei OT steht und der andere in der Auslassphase ist, es egal ist ob da ein Zündfunke erzeugt wird oder nicht? Somit muß nur gewärhrleiste sein, dass immer wenn einer der beiden bei OT ist ein Zündfunke erzeugt wird. Gleiches glilt dann auch für 2 und 4.
Ist das so richtig?

1 Umdrehung= 4 wirksame Zündfunken + 4 Zündfunken wirkungslos????

Toll : verkaufe 4 Zündfunken/Umdrehung

Nö Manni, bei mir steht Ohm sowohl Primär (2.6-3,19 Ohm) als auch sekundär (22,5-27,5 Ohm).
Ich schiebe mal die 0-Reaktion der Meßgeräte auf Dein o. g. Argument (Hondagerät).
Ist im Moment auch nicht wichtig. Bin nur drüber gestolpert. Die Maschine lief ja bis zum auseinanderbauen.

"Du hast je Umdrehung nur 2 Zündfunken zu verkaufen...." Wieso? Wo ist mein Fehler?

Das wusste ich garnicht, aber ich würde gerne mal den Sound von Deiner Zweitakter-ST hören...! (Wann hat Honda denn die ST mit Zweitakter-Triebwerk ausgestattet?) Bei einem 4Zylinder 4-Takter könntest Du ja nicht über 4 Zündungen je Umdrehung berichten (es sei denn Du zählst die Fehlzündungen mit). Aber ich bin ja kein Zweiradmechaniker...0))((0