ja ihr 2 habt schon recht, i hab ja nicht gesagt dass es immer auftritt sondern kann. i habs irgendwo gelesen aber i finds nimma
egal, pipus erklärung dazu klingt mir jedenfalls logisch 
achja, hab da noch nen tollen link zu fahrtechnik usw... gefunden
Hallo,
das probleme haben wir auch und in Holland kann mann keggen dar fur kaufen
und das probleme ist weg keine wind mehr mit uberholen von lkw
keine probleme mehr mit höhe geschwindigkeit
sie meine link nach den Hollandische Panrijder
http://www.pksolutions.nl/viewtopic.php?f=3&t=8290
http://www.pksolutions.nl/viewtopic.php?f=3&t=8205
grüsse aus Holland Tukkerpanman
Sind Keggen Halter oder Versteifungen für die Scheibe?
Übersetzung sagt keggen= Kegg?
Hallo
Die meinen diese keilförmigen befestigungsteile der Scheibenhalterung.
Damit wird die Scheibe hinterlüftet und der Sog verschwindet.Vieleicht bei manchen auch das Pendeln.
Die Dinger werden auch bei Rifle Scheiben verwendet.
Gruß Gernot
Hallo
Die meinen diese keilförmigen befestigungsteile der Scheibenhalterung.
Damit wird die Scheibe hinterlüftet und der Sog verschwindet.Vieleicht bei manchen auch das Pendeln.
Die Dinger werden auch bei Rifle Scheiben verwendet.
Gruß Gernot
Danke Gernot!
Gruß Wolfgang
Frage????
wo gibt es die Teile zu kaufen????
Alles anzeigenBitte keine Antworten wie "nicht schon wieder dieses Pendeln..."
es muss ja niemand antworten.
muss aber unbedingt meiner Freude Luft machen!
Stand bis gestern: Schon beim Hinterherfahren von PKWs bei ca. 100km/h hatte ich immer ein nervöses Gefühl im Lenkkopfbereich. Das heisst, immer ein leichtes Bewegen/Rühren um den Lenkkopf. Auf der Autobahn: ab 160km/h starkes Pendeln. Über 180 km/h ging gar nicht. LKW überholen auch höchstens mit 160 km/h, aber schon mit schlechtem Gefühl. (Muss dazu sagen, bin in den letzten 25 Jahren weit über 300.000 km gefahren, darunter auch Fireblade und XX; bei der XX hat man z.B. das Gefühl, bei 250 km/h getrost den Lenker loslassen zu können..., will damit nur sagen, die Geschwindigkeit als solche ist nicht schuld...)
Daher gestern das Topcase abgebaut. Wirkung = NULL! Genauso schlecht wie mit Topcase.
Heute ein wenig hier im Forum gestöbert. Bin auf einen Thread gestossen, da behauptete jemand, bei Wilbers hätte man ihm das hintere Federbein weich eingestellt und es wäre besser geworden. Sonst wird ja immer behauptet, dass es die Härte besser machen würde. Hatte ja auch nichts zu verlieren. Dabei fiel mir auch noch ein, dass ich letztens bei Wilbers ja angerufen hatte, um mich nach den Eigenschaften der Gabelfedern zu erkundigen. Die Auskunft war, dass die Wilbers Federn weicher sind als die Originalen, daher besser ansprechen und das Pendeln mildern sollen. Aha, warum also hinten nicht auch weicher? Gesagt getan. Vorspannung ganz aufgedreht und dann nur bis auf den ersten Ring vorgespannt. Die Dämpferschraube von ganz zu 1-1/4 Umdrehungen auf. Ab auf die Landstrasse, erster Eindruck bei 180 km/h: Seelenruhig! Für mich unglaublich. Also ab auf die Bahn. Bis 200 km/h Ruhe (ohne Topcase, Scheibe oben). Bei 210 km/h leichtes Pendeln. Ungefähr so, wie vorher bei 160 km/h. Mit 180 kmh einen Lastwagen überholt: Null Probleme. Bin jetzt echt zufrieden! Unabhängig davon hatte ich mir vorgestern bereits die Wilbers Gabelfedern bestellt. Dachte, die 100 Euro sind mir der Versuch wert. Die Federn sollen ja auch noch ein wenig Verbesserung bringen. Werde dann berichten. Wenn die Federbeine noch einmal 10 km/h bringen sollten, wäre es wahrscheinlich immer möglich, wenigstens so um die 200 km/h sorgenfrei fahren zu können. Damit wäre ich dann absolut zufrieden. Ich schliesse mich jedenfalls der Meinung an (in meinem FALL!) : Dämpfer hart stellen ist quatsch. Die Wilbers-Leute wissen wohl doch eher bescheid als unser einer. Also noch einmal: bitte keine Diskussion. Bin einfach happy und will nur all denjenigen die auch solch große Probleme haben den Tipp geben: versucht es weich!
Ach so: Baujahr 2002, alle Rückrufe durchgeführt.
Ich habe jetzt seit "Monaten" !!! wieder mal hier reingesehen und mal so durch das ein oder andere gestöbert. Ich habe ( wie ich meine Pan noch hatte) genau so wie hier geschildert an meiner STX rumgestellt/eingestellt. Ich bin bei einer ebenfalls weichen Einstellung hängen geblieben. Unter anderem ging bei mir aber auch tatsächlich durch den Kopf .... im Endeffekt sitz ich auf einem Tourer und nicht auf einem Sportler. Und die Stöße/ Schwingungen müssen gedämpft, aufgenommen werden und nicht abgewehrt (hart) werden. Vorne Wilbers hab ich auch reingemacht, aber das selbe Oel wie von der Vara genommen, b.z.w. später nochmal gewechselt. Ich glaub die Vara hat 10er drin und die Pan 7,5 er. Erschien mir unlogisch. In dem Fall wars vorne zwar andersrum (hart/weich). Aber dafür sind die Wilbers Federn tatsächlich weicher wie die Serie. Irgendwie hats gepasst. Oder ich hatte aus versehen mal ein glückliches Händchen. Luftdruck höher fahrn iss o.k. Aber die Abstimmung auf hart zu trimmen bei der Pan ist meiner Meinung Gift. Von schwammig und weich sagt ja keiner was !?
Ich habe jetzt seit "Monaten" !!! wieder mal hier reingesehen und mal so durch das ein oder andere gestöbert. Ich habe ( wie ich meine Pan noch hatte) genau so wie hier geschildert an meiner STX rumgestellt/eingestellt. Ich bin bei einer ebenfalls weichen Einstellung hängen geblieben. Unter anderem ging bei mir aber auch tatsächlich durch den Kopf .... im Endeffekt sitz ich auf einem Tourer und nicht auf einem Sportler. Und die Stöße/ Schwingungen müssen gedämpft, aufgenommen werden und nicht abgewehrt (hart) werden. Vorne Wilbers hab ich auch reingemacht, aber das selbe Oel wie von der Vara genommen, b.z.w. später nochmal gewechselt. Ich glaub die Vara hat 10er drin und die Pan 7,5 er. Erschien mir unlogisch. In dem Fall wars vorne zwar andersrum (hart/weich). Aber dafür sind die Wilbers Federn tatsächlich weicher wie die Serie. Irgendwie hats gepasst. Oder ich hatte aus versehen mal ein glückliches Händchen. Luftdruck höher fahrn iss o.k. Aber die Abstimmung auf hart zu trimmen bei der Pan ist meiner Meinung Gift. Von schwammig und weich sagt ja keiner was !?
Ich muß den Satz einfach nochmal hier nachtragen ..... Ich hab mit meiner Pan damals einen Spaß gehabt ""wie die Sau"" Und wenn mir der Kopf da nach stand hab ich am Griff gedreht. Ich hab das Teil öfters bis hinten hin geböllert. Das Pendelgelaber ist mir fürchterlich auf den Sender gegangen.
Sodele hab mal in der Garage gekramt und die Teile gefunden die damals bei meiner RIFLE dabei waren.
Es sind lackierte Aluteile die an der CNC-Fräsmaschine, wenn vorhanden,
nachzumachen sind.
Können so verbaut werden das die dickere Seite oben ist aber genauso das die dickere Seite unten ist. Kommt darauf an wie steil die Scheibe sein soll.
Aufpassen muss man wegen den Bohrungen für die Scheibenbefestigung denn diese müssen passen.
Für die Kunstoffabdeckungen sind verschiedene Möglichkeiten denkbar.
Gewinde in die Aluteile schneiden. Durchgangsbohrung und innen an den Haltern mit ner Mutter festmachen.
Wie gesagt das kann jeder für sich entscheiden.
Karl-Heinz
