Antriebsverzahnung fetten

Zitat von erich6856

Pipus , die MoS2-Paste ist nur für die Verzahnung, weil hohe Druckbelastung.
Man kann aber auch Kupplungsfett nehmen, es hat den Vorteil es klebt besser an der Verzahnung und ist auch für hohe Druckbelastung ausgelegt.
https://fuerst-autoteile.de/fe…29QgCeEAQYASABEgI90vD_BwE

Zitat von erich6856

Wäre an fundierter Aufklärung sehr interessiert

So wie ich es geschrieben habe.

Ist soweit schon klar, ändert aber nichts an der grundsätzlichen Frage:
Für die ST1100 gibt das WHB Schmiermittel mit wenigstens 3% MoS2 vor, z.B Molykote BR-2 Plus (Datenblatt).
Bei der STX1300 muss es dann aber für den gleichen Einsatz wenigstens 40% MoS2 sein, z.B. Molykote G-N plus (Datenblatt).
Warum? Die Belastung dürfte bei der STX doch nicht immens höher sein.

ich habe für die 11er einen Abtriebsflasch neu gekauft, in der Beschreibung stand Molykote G-N plus als Schmiermittel
irgendwo habe ich das auch abgespeichert

Hat nun jemand für die 1300er ein konkretes Produkt? Ich will keinen Antrieb ruinieren ...

An der 13er ist es nicht anders wie bei der 11er, Fett für hohe Druckbelastung nehmen.

Verwende das Molykote G-N plus schon seit Jahren, so eine kg Dose hält lange.

Erich der Molibdänanteil soll 40% sein und bei der 11er 3%

Die Werkstatt bei mir vor Ort setzt motul gear bzw. motul bel ray (oder so)
ein. Technische Daten dazu konnten die mir nicht nennen - was mich doch sehr verunsichert denn es ist eine Suzuki Werkstatt aber sie ziehen allen möglichen Mopeds neue Schlappen auf. Das die beim Reifenwechsel bzw. Radmontage mopedbezogen das Fett auswählen wage ich stark zu bezweifeln. Also wollte ich das eigene Fett mitbringen... Doch ich bin überzeugt das auch die Hondawekstatt zischen den einzelnen Mopedtypen keinen Unterschied macht denn er nimmt immer aus einer angebrochener Dose das Fett auf den Pinsel...

Somit könntest recht haben Erich.

NEIN! Auch bei der 11er sind es größer 40%! (In den USA haben sie sogar 60%!)

Molykote GN plus gehört zu den Feststoffschmiermittel

die Pan benötigt eine Feststoffschmierung...

zu Hause auf dem Rechner hab ich es sogar schriftlich...

Zitat

Molykote® BR2 Plus

● Beschreibung – Hochleistungsfett mit Festschmierstoffen für Metall/Metall-Paarungen
für langsame bis schnelle Bewegungen, vor allem für mittlere bis hohe Lasten.
● Anwendungen – Wälzlager; Gleitlager; Gleitführungen; Rollschlitten; Kugelgelenke;
Gewinde- und Nutwellen.
● Merkmale – Hohes Lasttragevermögen; Für Langzeitschmierung geeignet; Gute
Oxidationsbeständigkeit; Notlaufverhalten, d.h. im Fall von Mischreibung wird der
Verschleißschutz durch Festschmierstoffe und EP-Additive gewährleistet; Guter Schutz gegen
Abrieb (gutes ''False Brinelling''-Verhalten); Gute Wasserbeständigkeit; Guter Korrosionsschutz;
Guter Schutz gegen Passungsrost.
● Zusammensetzung – Mineralöl; Lithiumseife; Festschmierstoff; EP-Additive;
Korrosionsinhibitoren.
● Gebrauchstemperaturbereich – Von -30°C bis +130°C, kurzzeitig bis +150°C
● Gebindegrößen – Tube: 100g; Kartusche: 400g; Dose: 1kg; Eimer: 5kg, 25kg und 50kg;
Fass: 180kg

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Zitat

Molykote® G-n Plus
● Beschreibung – Festschmierstoffpaste für den Zusammenbau und den Einlaufprozess
bei Metallbauteilen.
● Anwendungen – Aufpressen aller Arten von Maschinenelementen, als Einlaufschmierstoff für
neue Maschinen und Getriebe; Dauerschmierung von Maschinenelementen, die nur selten oder
kaum bewegt werden und zum Bohren, Sägen und Gewindeschneiden; Erfolgreich verwendet
zum Schmieren von Gewinde- und Nutwellen, Zahnradgetrieben, Schnecken- und
Übersetzungsgetrieben, Schrauben, Ventilen, Pumpen, Werkzeugmaschinenführungen sowie
zum Spannen und Einstellen von Wälzlagern, Dichtungsringen, Rädern, Flanschen und Bolzen.
● Merkmale – Hohes Druckaufnahmevermögen; Niedriger Reibungskoeffizient; Beugt
Reibkorrosion und Riefenbildung vor; Vermeidet Ruckgleiten; Guter Korrosionsschutz;
Vermindert die Bildung von Passungsrost; Vereinfacht Demontage.
● Zusammensetzung – Mineralöl; Verdicker; Festschmierstoffe.
● Gebrauchstemperaturbereich – Von -25°C bis +450°C
● Gebindegrößen – Tube: 100g; Dose: 250g, 500g und 1kg; Eimer: 5kg und 25kg

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der Hauptunterschied ist, das das BR2plus in der Kategorie "FETT" läuft
und das G-N plus in der Kategorie Festschmierstoffpaste

Quelle

Ernst,

https://www.ebay.de/itm/100g-T…4cd619:g:yZwAAOSwKb5amr-0

ich beantworte mir meine Frage von weiter oben mal selbst:
MoS2 ist - wie schon erwähnt - ein Festschmierstoff. In seiner Struktur ähnlich wie Graphit aufgebaut, d.h. es bildet eine flache, geschichtete Kristallstruktur aus. Und genau das ist der Vorteil. die Kristalle sind ineinander verschachtelt wie ein Kartenstapel und gleiten aufeinander. Unter Druckbelastung verringert sich zu dem noch die Reibung, d.h. die Kristalle gleiten noch besser aufeinander. MoS2 bildet bildet sozusagen einen Film von aufeiandergleitenden Kristallen auf der Oberfläche. Weil es unter Druck seine Fähigkeiten verbessert wird es vorwiegend als Einlaufschmiermittel verwendet um z.B. durch den entstandenen MoS2-Film eine Art Notschmierung bei Ausfall der üblichen Schmierung zu erhalten oder "wartungsunfreundliche" Bereiche langfristig zu schmieren.
Quellen: Wikipedia + www.schmierstoff-online.de.
Bleibt nur noch die Frage: Warum bei ST1100 3% und bei STX1300 40% für die Antriebsverzahnung? Ich denke mal aus Erfahrung. Es wird sich wohl im Laufe der Jahre beim Betrieb der ST1100 ergeben haben dass 3% MoS2 zu wenig sind - darum die Empfehlung bei der STX1300 40% MoS2-Anteil zu verwenden.
Ich für meinen Teil werde das nun auch bei meiner ST1100 so anwenden - also Molykote G-n Plus auch auf die Verzahnung.

Das ist doch das was ich die ganze Zeit sage, Fett für Druckbelastung, was anderes spielt sich im Antrieb bei 11er und 13er nicht ab. Dort ist eine Verzahnung wo hohen Kräften ausgesetzt ist.

Zitat von Bender

.......Bleibt nur noch die Frage: Warum bei ST1100 3% und bei STX1300 40% für die Antriebsverzahnung? ......

Auch für die 11er ist das G-n plus vorgeschrieben.

ich stelle die Anleitung die beim Abtriebsflasch dabei war heute Abend hier ein...

Zitat von Sangalaki

Auch für die 11er ist das G-n plus vorgeschrieben.

ich stelle die Anleitung die beim Abtriebsflasch dabei war heute Abend hier ein...

Muss ich leider - teilweise - widersprechen ...

Zitat

So wie von Hannes dargestellt sieht es auch in meiner WHB-Kopie aus. 40% für die Innenseite des Antriebsflansches, 3% für die Verzahnung.