Zylinder 2 und 4 laufen nicht

Tach Micha.
Die möglichen Ursachen können vielfältig sein.
Da Du im 1100er Technikbereich geschrieben hast vermute ich mal dass Du auch eine ST1100 fährst.
Erste Ferndiagnose - klingt wie Spritversorgung.
Wie wurden die Vergaser gereinigt - Ultraschallbad?
Was genau wurde an den Vergasern gecheckt?
Tausche mal die Zündspulen. Laufen dann immer noch die Zylinder 2 und 4 nicht wird ein Problems mit der Spritversorgung noch wahrscheinlicher.

Zitat von Moppedtouri

Da Du im 1100er Technikbereich geschrieben hast vermute ich mal dass Du auch eine ST1100 fährst............................Wie wurden die Vergaser gereinigt - Ultraschallbad? Was genau wurde an den Vergasern gecheckt?

Wenn Du selbst über Vergassr sinnierst, er dies auch angibt, ja was wird er dann wohl für ein Modell fahren -%-.

Wenn Zündfunke an beiden Kerzen vorhanden und Zündfunke dort gleich stark, wie bei den mitlaufenden Zylindern, bleibt als Nächstes, die Benzin/Kraftstoffversorgung bis in den Brennraum zu prüfen. Wo nix ankommt, kann auch nix explodieren.

Laufen die Töpfe 2 und 4 nur im Leerlauf nicht mit, sobald du aber Gas gibst, z.B. 2500 Umdrehungen laufen diese auf einmal doch? Bei mir waren es die Töpfe 1 und 3 die streikten, Vergaser wurde im Ultraschallbad gereinigt, hat bedingt geholfen, schlussendlich 4 Stück Vergaserreparatursatz und es zeigte sich, dass eine ganze Reihe der O-Ringe porös und rissig waren.

Das die Kerzen nass sind bedeutet ja nur, dass das Gemisch nicht explosionsfähig war und somit eher viel zu fett als zu mager. Ich persönlich würde den Vergaser noch nicht ausschließen.

Zündfunke? Ist der auf beiden Seiten ein sattes weiß-blau mit kräftigem Funken oder schwacher Funke oder gar eher gelb-orange in der Farbe? Letzteres kann ein Indiz sein, dass von Spule über Kabel, Stecker doch was nicht OK ist, der Widerstand der Spule ist aber gerade wenn der Überganswiderstand vom Stecker auf die Kerze zu hoch ist dennoch ok.

Zitat von Olli/Lippstadt

Wenn Du selbst über Vergassr sinnierst, er dies auch angibt, ja was wird er dann wohl für ein Modell fahren -%-.

Ups - hast ja so Recht, den Wald vor lauter Bäumen nicht gesehen . . .

Ach, was ich in meinem Fred #2 meinte war:
Tausche mal die beiden Zündspulen untereinander und schaue mal, wie es sich mit dem Motorlauf dann verhält. Ich habe es schon erlebt dass Zündfunken zwar vorhanden waren, aber das Spritgemisch dennoch nicht zünden wollte.
Wenn die Kerzen von #2+4 nass waren gelangte auf jeden Fall Sprit in die Brennräume. Was jedoch nicht zwangsläufig heißen muss dass mit den Vergasern alles in Ordnung ist. Sowohl nasse als auch verrußte Kerzen deuten auf zu fettes Gemisch hin. Wie alt ist der Sprit im Tank?

Die Schieber habe ich bei meiner Suche auch nur für ca. 200€ (gebraucht) gefunden, im Forumsshop für ca. 260€ neu, letztlich sind die alten aber bei mir i.O. gewesen. Ich würde mich als erstes um die Dichtungen kümmern.

Zitat von Michae1

Hallo nochmal,
Also, muss ich wohl nochmal an die Vergaser ran ...
Ich hab mich schon mal nach Vergaser Membranen umgeschaut ...

Hmmm . . .
In Posting #1 schreibst Du:

Zitat von Michae1

Die Vergaser wurden gereinigt und durch gescheckt . . .

Wenn die Vergaser gecheckt und ok sind, warum möchtest Du die Membrane tauschen?
Und nochmal meine Frage - wie lange ist der Sprit schon im Tank?

Zitat von Michae1

Also, muss ich wohl nochmal an die Vergaser ran ...

Gruss Micha

Micha, alle Reinigungsversuche am Vergaser die du bisher vorgenommen hast, sind löblich aber technisch unzureichend.

Bau deine Vergaserbatterie aus, bringe sie zu jemanden der über ein geeignetes Ultraschallbad besitzt und lasse sie dort reinigen. Trotz Ultraschall kann es notwendig sein, die ein oder andere Düse zu erneuern.

Mit runden 200 € solltest du davonkommen.