heiße Schenkel....

Na, ich wusste doch, dass der Threadtitel für Resonanz sorgt....

Also der Vorgänger war - ich schrieb es schon - 'ne 650er Deauville, also auch 'ne Vollverkleidete. Bei der kam die Abwärme in Form von warmer Luft beim Fahrer an. An heißen Tagen auch nicht so wirklich angenehmen, zumal ich an meiner Deauville auch eine recht große Scheibe montiert hatte. Aber hohe Temperaturen an den Berührungsstellen von Mensch und Maschine gab es da nicht in dem Maße.

Betrachten wir die PAN dann also mal als zuverlässiges Verhütungsmittel. Vorm Sex eine Stunde auf der Dicken fahren und dann schnell auf die Mutti umsteigen. Da kann ja nix schiefgehen.

Sorry, ich schweife ab....

So ganz schlimm ist es mit der Temperatur der Tankattrappe ja nun auch nicht. Wie bereits geschrieben. Ich wollte da eben nur ein bisschen Feedback, ob da was fehlt oder anderweitig im Argen ist. Der Vorbesitzer hat mir 2 Bagster TSH mitgegeben - eine in blau und eine in schwarz. Davon werde ich auf jeden Fall wieder eine aufsetzen. Das hatte ich ohnehin vor. Als Nebeneffekt dürfte die dann auch ein bisschen isolieren. Aber das mit dem Schlauch werde ich im Auge behalten. Jetzt ha'm wir 'ne Menge Spaß gehabt und ich weiß mehr als vorher.

Knapp 65 Euronen für den Schlauch. So heiß kanns gar nicht werden. Zumal ich eigentlich mehr auf Enkel warte als selbst nochmal was nachzulegen.

Aber ich werd' mir den Einbauort mal bei nächster Gelegenheit anschauen. Vielleicht muss man da nicht unbedingt einen mit Brillianten und vergoldetem Flansch besetzten Schlauch einsetzen.

BTW: Vorhin habe ich die TSH wieder drüber gezogen. Das war eh fällig. Ich hatte die schwarze auch nur runter genommen, weil ich mal schauen wollte, wie's drunter aussieht. Jetzt is' die blaue drauf und sieht auch noch gut aus - eben passend zum Rest des Moppelchens. Bewusst testen war nicht, denn ich bin bekennender Schönwetterfahrer und unser Wetter...... das ist zum k....n. Ich denke aber, dass das auf jeden Fall auch jeanstauglich WÄRE.

"vapor lock" bezeichnet hier das Verdampfen des Sprits bzw. die Bildung von Gasblasen im Kraftstoffsystem, was per se schon mal an Düsen, in Schwimmerkammern, in Pumpen etc. zum Problem werden kann.

Hinzu kommt, dass leichter flüchtige Bestandteile des Kraftstoffs zuerst verdampfen, was sich wiederum auf die Zusammensetzung des Sprits auswirkt.