STX geht aus. Wachsventil?

blue-v · 21. April 2016

So, (hoffentlich) letztes Update:

Gestern auf dem Heimweg wieder alles paletti.

Die Batterie (iboxx) war geliefert worden und beim Einbau habe ich gesehen,
dass der Vorbesitzer ebenfalls unten in's Regal gegriffen hat: Ein Nitro Batterie war verbaut.
Vor dem Einbau habe ich noch die Batterie kurz an das Ladegerät geklemmt, aber das meinte fast sofort, die Batterie sei voll.
Der Einbau ging schnell und problemlos über die Bühne.
Uhr und Bordcomputer justiert und probehalber gestartet. Einwandfrei.
Gefühlt hat die neue Batterie etwas mehr "Bums" beim Starten.
Aber wie Dr. David Jones sagt: "Ich könnte mich auch irren".
Das Messen der Ruhespannung werde ich vornehmen, wenn die Batterie sich "eingewöhnt" hat.

Heute früh wieder keinerlei Probleme. Alles, wie es sein soll.
Abgesehen vielleicht von dem recht langsamen Ansteigen der Kühlwassertemperatur.
Bei nächster Gelegenheit werde ich mal den Füllstand im Kühler überprüfen
und Temperaturen messen. Bei begründetem Verdacht ist dann auch der Thermostat dran.

Wenn es so bleibt, bin ich es für's Erste zufrieden.

Nochmals Dank an alle für Eure Hilfe!
Wenn es noch weitere Erkenntnisse gibt, werde ich diesen Thread wieder ausgraben und Infos anhängen.

Allzeit gute Fahrt!

Lothar

Pipus · 21. April 2016

Lothar, meist ist eine neue Batterie im Mopped wie frische Unterwäsche anzuziehen. Einfach nur ein sauberes Gefühl.

MES · 21. April 2016

Diese langen Warmlaufphasen hatte ich auch. Es war das Wachsventil.
Gell horst.w ?

horst.w · 21. April 2016

nee, das war das Thermostat. Und beim Wechsel hatte ich vermutlich das alte wieder eingebaut, weil es so schön sauber und neu aussah. Dann haben wir nochmals gewechselt mit einem weiteren, garantiert neuen Teil (auch von Oliver). Und seither gehts (immer noch?)

H.

PAN24 · 25. April 2016

...für n neuen:-?...was is n das Wachsventiel ??
...danke

atomar · 25. April 2016

http://www.st1100.de/showpost.php?p=333422&postcount=4

horst.w · 25. April 2016

... und sitzt im Drosselklappengestell unterm Tank. Um dran zu kommen, ist ne Menge Schrauberei gefragt und wenn man das alles schon offen hat, kann man auch etliche andere Wartungsarbeiten gut erledigen. Beim Wiederzusammenbau ist es zu empfehlen, wenigstens die Ansaugstutzen zu erneuern.

H.

MES · 25. April 2016

Zitat von horst.w

Und seither gehts (immer noch?)

H.

Geht immer noch sehr gut.

PAN24 · 26. April 2016

....aaaaajaGOO...danke

StefanK · 2. Juni 2016

Ich hatte letztes Jahr auch im Urlaub Probleme mit dem Kaltstart.
Thermostat und Wachsventil waren zuvor schon getauscht worden. Durch eine leichte Undichtigkeit an der Wasserpumpe war Kühlflüssigkeit verlorengegangen .
Das Wachsventil sitzt oben im Kühlkreislauf und war je nach Lage des Fahrzeuges mit zuwenig Wasser umspült und konnte nicht richtig den Kaltstart steuern.
Mein Tip kontroliert den Kühlwasserstand am Ausgleichbehälter.

horst.w · 2. Juni 2016

... wo haste denn das her, kann nicht sein!
Das Wachsventil gehört zum kleinen Kreislauf, liegt in der Verbindungslinie Wasserpumpe - Ölkühler. Wenn da zu wenig Wasser durchgepumpt wird, ist der Kühlwasserstand gegen Null und der Motor vermutlich schon tot.
Bemühe mal die Suche, gibt genügend Beiträge dazu.

H.

Pipus · 2. Juni 2016

Ganz daneben liegt er ja nicht. Der Kühlerthermostat ist ja auch ein "Wachsventil".
Aber Stefan, das Wachsventil, von dem in diesem Thread geredet wird beeinflusst die Gemischzusammensetzung. Das im Wasserkühler macht kleinen und großen Kühlkreislauf.

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