Verantwortung Werkstätte- Besitzer

Moin Martin,

Du wärest der Dumme, da du, völlig unabhängig von einem Werkstattaufenthalt, als Fahrer eines Kraftfahrzeuges immer für den sicheren Betrieb des Fahrzeugs verantwortlich bist. Du hast dich vor Antriff der Fahrt vom betriebssicheren Zustand des KFZ zu überzeugen. Normalerweise ist eine frisch belegte Bremse nach 3000 km noch nicht uppe.

Beim frischen "Pickerl" wird üblicherweise auch die Bremsbelagstärke gecheckt, das haben dein BMW-Händler und der Prüfer gewiss abgearbeitet. Dennoch, wo gearbeitet wird, passieren Fehler, auch wenn das beim Thema Bremse nicht vorkommen sollte !!!!

Ein Tritt ins Leere könnte ein Fingerzeig auf zu alte Bremsflüssigkeit bzw. Luft im System sein, Da würde ich mal den Hydrauliköl-Deckel des hinteren Bremskreises öffnen und nach Füllstand und Farbe/Wassergehalt des DOT4 schauen. Wenn die Suppe korrekten Füllstand aufweist und die Farbe von frischem DOT4 hat, wäre es denkbar, dass die Werkstatt das hintere System nicht korrekt entflüftet hat. Abgenudelte Bremsklötze würden zumindest noch auf Eisen greifen, aber Du hättest Druck im Fußpedal. Wenn die Farbe des DOT4 bereits honiggelb, anstatt blassgelb ist, dürfte sie zu alt sein. Ich verwende ein Prüfgerät zum Messen des Wassergehalts.

Prüfe also erstmal DOT4 und und werfe einen Blick in den hinteren Bremssattel, um den Bremsklotzverschleiss zu checken.

Zitat von Letschi

Jetzt die eigentliche Frage, kann es wirklich sein, dass 3000km nach einem Service die Bremsanlage verbraucht sein kann, und ich der dumme bin weil ich nicht kontrolliert habe?

Ohne den konkreten Fehler zu kennen (z.B. Luft im Bremssystem, verschlissene Bremsbeläge, Fehler im Bremssattel) kann deine Frage nur mit einem klaren "Jein" beantwortet werden.

Grundsätzlich ist es die Pflicht des Fahrzeugführers bei JEDER Fahrt (macht natürlich niemand...) die Funktion der Bremsanlage zu prüfen (nicht sie technisch zu kontrollieren) - aber der Griff zur Handbremse und der Tritt auf die Fußbremse wäre deine Aufgabe. Dazu braucht es kein Mechanikerwissen sondern eigentlich nur das Basiswissen das im Rahmen des Führerscheins vermittelt wird.

Aufgabe deiner Werkstatt (falls im Umfang deines Auftrages enthalten) ist die technische Überprüfung der Bremsanlage und im Rahmen einer Inspektion die Abschätzung ob die Verschleißreserve bis zum nächsten Routinecheck ausreicht. Dann ist auch keine Info an den Kunden notwendig. Ist die Verschleißreserve unzureichend oder unklar muss der Kunde informiert werden.

Zitat von Olli/Lippstadt

Wenn die Farbe des DOT4 bereits honiggelb, anstatt blassgelb ist, dürfte sie zu alt sein. I

Achtung Falle: Mit Stahlflex bleibt die Bremsflüssigkeit über Jahrzehnte hell, mit langen Gummileitungen ist sie in 6 Monaten dunkel, denn die Verfärbung stammt nicht vom Wasser sondern nur vom Gummiabrieb und dem durchgepumpten Volumen z.B. Kupplung

@Manfred,

danke für den Hinweis, aber ich benutze ein Prüfgerät zum Messen des Wassergehalts. Das mit der Verfärbung durch die Gummileitungen wusste ichnoch nicht, man lernt nie aus. Die 1200er RT hat Stahlflex-Leitungen.

Übrigens, bei Chrisches K1600GT hatte die BMW-Werksniederlassung Hamburg beim Austausch des Lagers vom Telelever in die Rechnung geschrieben "Bremsklötze verschlissen, sofortiger Austausch erforderlich". Diese Arbeiten samt neuer Pneus und Ölwechsel wollten wir am nächsten Tag bei mir, vor unserem Chiusa-Trip abarbeiten. Es stellte sich heraus, dass alle Bremsbeläge die gleiche Belagstärke aufwiesen, wie die neuen Beläge von Brembo, die wir schon bei mir hatten. Dass die sowas nötig haben, hat mich sehr verwundert und war nicht geeignet, Vertrauen in das Handeln eines solchen Betriebes aufzubauen. Zudem baumelte die Steckverbindung des 12V-Steckers neben der Verkleidung, das wäre der Bordelektrik bei einer Regenfahrt auch nicht gut bekommen. Hatten die vergessen, beim Zusammenbau der Maschine einzustecken.

Zitat von Olli/Lippstadt

Es stellte sich heraus, dass alle Bremsbeläge die gleiche Belagstärke aufwiesen, wie die neuen Beläge von Brembo, die wir schon bei mir hatten.

Aber man kauft doch keine verschlissenen Bremsbeläge.... :-)

Aber vielleicht zurück zum eigentlichen Thema von Martin... wenn dessen Fragen beantwortet sind dürfen wir uns gerne über die menschlichen Unzulänglichkeiten bei Fahrern und Schraubern unterhalten.

Zitat von Letschi

Beim Halten an einer Steigung ist mir beim Versuch das Bike mit der Fußbremse zu halten, die Maschine zurück gerollt. Nochmals getreten, hält, gerade noch.

Martin du kannst einfach 5x schnell hintereinander die Bremse betätigen und dann erfühlen ob sich am Druckpunkt der Bremse etwas verändert

Dann 5 Minuten Pause machen, Druckpunkt der Bremse jetzt mit dem vorherigen Gefühl vergleichen

martin, Du weißt ja noch nicht, was die Ursache ist.

Wenn die Beläge abgefahren sind, wäre es wohl zunächst "nur" eine Fehleinschätzung der Werkstatt. Wenn die allerdings Deine Fahrleistungen kennt und sich das je nach Serviceintevall aufdrängt, würde ich mal dezent nachfragen.

Da denke ich gleich an meinen letzten Chiusa-Trip, bei dem ich die Bremse blank gefahren habe und am letzten Tag neue Beläge gebraucht habe. Die Werkstatt hatte meine "Bremsenverbrauch" schlicht falsch eingeschätzt. Seitdem bin ich vorgewarnt.

Beim letzten Werkstattbesuch wg TÜV hat sie die Beläge ungefragt erneuert nach Hinweis des TÜV.

Ist denn Dein Vertrag ein all inclusive Vertrag??

Ich wundere mich grad ein bisschen, denn wenn ich es richtig verstanden habe, dann war die Problembeschreibung : "Pedal lässt sich zu weit durchtreten." Das passiert auch bei abgefahrenen Bremsbelägen nicht - das hat mit Luft in der Bremsflüssigkeit oder zuwenig Bremsflüssigkeit zu tun, oder?

Grüße von den supersonnigen Lofoten!

Michael

Keine Ahnung, ob das so ist. ich hab die problembeschreibeung so verstanden, als ob es zumindest auch um abgefahrene Bremsklötze geht