Lichtmaschine überlasten: Was passiert wenn ..

Herbert, hast schon Recht. Wenn die LiMa, aus welchen Gründen auch immer , nicht mehr kann, greift die Batterie mit ein. Da die Bordspannung unter 12,XX Volt fällt wird jetzt nicht mehr geladen sonder aus dem Accu mitgesaugt. Und als erstes wird wohl das ABS ausfallen, da es sehr sensibel auf Unterspannung reagiert. Beleuchtung macht bis zum bitteren Ende aber dann sind auch 2 Teelichter heller als die Beamer. Und was die ECM sagt (Zündungssteuerung) weiß ich nicht, wird aber wohl auch wegen Unterspannung ausfallen.

Wenn die LiMa die höhere Spannung hat, wird geladen - wenn die Bakterienspannung höher ist versorgt diese das Bord mit und buttert bei. Bis zum Erbrechen.

Vom Allgemeinen nun ´mal zum Besonderen:

Kann jemand angeben, wieviel Watt die Lichtmaschine der ST 1100 CBS-ABS /TCS ab Modelljahr 1996 im Standgas, also bei ca. 900 1/min. erzeugt und, ab welcher Drehzahl sie die max. Leistung hat?

Für die Transe müsste ich mich mal schlau machen. Hat die gar noch ein Polrad und somit Dauermagnete statt der Erregerwicklung?

@ Thomas - nu wird´s aber kompiliziert ey

Zitat von horst.w

Nur, wenn es denn so unterschiedlich wäre, was passiert dann bei den "einfachen" Systemen?

Meinst du so wie gaaaanz früher ?
Die erste Generatorart nennt man Gleichstromgeneratoren. Diese produzieren direkt ohne Umweg von Gleichrichtern eine verhältnismässig kleine Leistung

Bildli

Zitat von Pipus

Hat die gar noch ein Polrad und somit Dauermagnete statt der Erregerwicklung?

Meinst du ungefähr so ? Ungeregelte Lichtmaschine

Horst,

Regler etc. für Transalp:

http://www.adventure-enduro.de/technik/regler/

vielleicht beantwortet das Deine Fragen.

Jungs, seid Ihr ausdauernd, bis spät in die Nacht . Was sich im Detail in einer Lima abspielt, könnte ich nur anhand eines Ersatzschaltbildes richtig erklären, aber wer versteht sowas schon 0))((0. Bei einer Drehstromlichtmaschine wie bei der Pan verhält sich das System so, wie Hannes es sehr anschaulich erklärt hat, verstehe sogar ich ;-).

Muss man sich so vorstellen, dass in der Lima die (geregelte) Spannungsquelle sitzt, die Lima-internen Verluste stellt man sich als dahinter angeordnete Verbraucher vor.
Dann kommen die Anschlussklemmen/stecker.
Dann kommt die Sicherung.
Dann kommt die Verzweigung zu Batterie und den vielen Verbrauchern.

Das Ganze ergibt dann einen Spannungsteiler, im Inneren die ideale Spannungsquelle, dann einen Spannungsabfall durch interne Verluste, dann der Spannungsabfall an den Verbrauchern.
Je mehr Verbraucher, desto niedriger die Spannung an den Ausgangsklemmen und um so höher der Spannungsabfall an den internen Verlusten. Gepuffert wird die Spannung an den Ausgangsklemmen von der Batterie, solange diese ausreichend Ladung hat.

Bei dauernd zu hoher Last sinkt mit der Entladung der Batterie die Spannung an den Ausgangsklemmen immer mehr, parallel regelt der Regler die Lima bis zum Anschlag auf. Das geht dann so lange gut, bis die Batterie ziemlich entladen ist, nicht mehr puffern kann und die dicke Sicherung Schluss macht.

So, ich fürchte, ich konnte zur Unklarheit ein wenig beitragen

Grüße, Robert

ein solch fundierter Elektro-Exkurs gehörte ja eigentlich in die Technikecke und nicht "nur" in die Plauderecke - oder?

Zitat von RobertVF

... So, ich fürchte, ich konnte zur Unklarheit ein wenig beitragen

Jep, hast es geschafft

Horst mach aber jetzt bitte nicht jedes Bauteil so kompliziert.

Einspritzanlage und ABS wären da noch dankbare Themen.