Bremsen entlüften

Zitat von horst.w

....ähheeemmm,

Ihr seid mir vielleicht ein paar Scherzkekse!......

Horst

Horst.... zu den Methoden wie Unterdruck oder Überdruck brauchst du nur greifen, wenn deine Anlage kpl. leer ist - sprich du z.B. neue Bremsleitungen verbaust - etwas was bei PAN Fahrern nicht gerade an der Tagesordnung steht.

Um die Bremsanlage zu entlüften bzw. die Bremsflüssigkeit auszutauschen (das war meines Wissens der Anfang deiner Abhandlung) brauchst du weder Über- noch Unterdruck. Es genügt schnödes Pumpen mit Hand bzw. Fußbremszylinder.

Erst wenn eine Luftblase größer ist als das Volumen eines Pumpenhubes (Bremsanlage ist dabei schon außer Funktion...) musst du mit anderen handwerklichen Mitteln (Über- / Unterdruck) ran.

Wenn hier bei solchen Themen auf die üblichen Kleinigkeiten eines Bremsflüssigkeitswechsels (wie z.B. Lenker auf die richtige Seite drehen) noch eingegangen werden soll, dann musst du das schreiben. Ansonsten gehe ich davon aus, dass derjenige der an einer Bremse schraubt, weiß was er macht und damit auch die grundsätzlichen physikalischen Gegebenheiten berücksichtigt. Das gilt auch für die Lage einer Entlüfterschraube im Bremssattel (die auch bei Absaugen sowohl unten als auch oben zu beachten ist..).

Kannst gerne in 14 Tagen bei mir vorbeikommen - da erneuere ich die Bremsleitungen meiner Varadero und das ist noch ein bisschen mehr tricky als an einer PAN da die Lage der Komponenten vergleichbar ist - allerdings keine zusätzlichen Entlüfterventile am PCV verbaut sind..... und das ganze ohne Unter-/Überdruck.

Meine Erfahrung (als ich die Pan "neu" übernommen hatte):
Irgendwo im CBS war Luft. Der Hilfsbremszylinder an der Bremszange v/l klapperte. Erst nach einem tiefen Tritt auf die Fussbremse hörte das Klappern jeweils für einige Zeit auf.
Die Anlage wurde beim Verkäufer "freihand" (also ohne Blick ins WHB) entlüftet. Das Problem war aber nach einigen km Fahrt wieder da.
Da der Verkäufer 100km weg ist, habe ich den 2. Versuch selber unternommen. Genau nach WHB mit einem billigen "Pressluftentlüfter" aus der Bucht.
Bei einem Nippel kroch dann eine 10cm lange Luftblase durch den Schlauch. Seither ist Ruhe im Karton. Kein Klappern und die Fussbremse lässt sich nicht mehr durchtreten.

Fazit (für mich)
Reiner Saucenaustausch reicht neu oben rein und alt unten raus mit einfachsten Mitteln z.B. Schlauch von Nippel in Behälter und vorne einfach durchlaufen lassen (die Schwerkraft machts möglich) Dann hinten nach alter Väter Sitte durchpumpen.
Bei Luft im System: Reihenfolge genau nach WHB (die komplizierte Reihenfolge haben sich die Hondaianer sicher nicht aus Spass ausgedacht)

Zitat

Hallo Horst, dein Beitrag ist zwar schon alt, aber ich möchte mich dafür bedanken, denn er hat mich mit der Entlüftung der Bremsen nach Zerlegung des Bremssattels wirklich weiter gebracht.
Ich habe deine Idee, die mich sofort überzeugt hat, im Prinzip beibehalten, in der Ausführung aber etwas abgewandelt.
Beim Überlegen, was ich an Vorhandenem für die anstehende Bastelei verwenden könnte, bin ich auf ein Küchenteil gestossen, das bei mir seit Jahren unbenutzt rumsteht. Eigentlich ist es gedacht, um darin mittels einer Gaspatrone aus Sahne Schlagsahne zu machen. Das passende daran ist, dass es neben dem Anschluss für die Gaspatrone noch 2 Eingänge gibt, die man optimal fürs Absaugen nutzen kann.
In den einen passte die Spitze eines Aufsatzes einer Pumpe, mit der ich normalerweise den Boden eines Schlauchboots aufblase. Sie hat am anderen Ende genau den Durchmesser vom Schlauch eines alten Staubsaugers, so dass ich sie mit einem Klebeband problemlos damit verbinden konnte. Auf den anderen Anschluss passte der Absaugschlauch.
Bei Louis hatte ich mir einen Absaugschlauch mit Rückschlagventil gekauft. Die Konstruktion taugt aber nichts, denn das Rückschlagventil schliesst nicht wirklich und gibt relativ viel Gegendruck auf die normale Fliessrichtung.
Der Vorteil ist aber, dass der eine Schlauch auf den Anschluss auf der Flasche (dicker) und der andere (dünner) auf die Bremsventile passte. Ich habe Feder und Kügelchen vom Ventil ausgebaut und konnte es optimal verwenden.

Ich schliesse mich basler Beitrag #29 an und dank Otmar's Beitrag #27 weiss ich nun vielleicht, warum es vorne links klackert.
--> http://www.honda-paneuropean.d….php?p=341196&postcount=1

Als gebornä Hessebub verschdeh isch "dabbisch" problemlos.
Bei uns hots immä geheisse "Dabbischkeit verlass misch net"