Ich stelle vor: Lingling

Kilometer 920: Werkstatttermin zwecks 1000er Inspektion machen.

Natürlich habe ich den Händler zu erst angerufen, der laut Website am nächsten ist (25km). Dieser wird mit dem 125ccm-Programm aufgeführt. Der Suzuki-Händler wusste nur von seinem Glück nichts, dass er eine QJ-Vertretung ist. Das Problem kenne ich schon vom Kauf der Maschine... Der räumlich am nahesten mit ausgeschriebenen Vollprogramm wusste auch nichts von seinem Glück. Wären 60km Entfernung gewesen... So bin ich dann eben den doppelten Weg gefahren zum bestellen und abholen.

Egal, habe jetzt einen Termin 35km entfernt am 20. Oktober für die 1000er Inspektion. Blöd, hab schon 920km auf der Uhr.

Wäre das Thema mit dem Service auch durch... Nach den 3 Jahren Garantie sehen die mich eh nicht wieder.

Ich hole die Maschine morgen aus der Werkstatt ab. Ich habe jetzt 4 Wochen auf den Termin gewartet (in denen in nicht gefahren bin, weil schon 950km auf der Uhr standen) und nochmal eine Woche extra, weil der Reifen hinten nicht zeitnah geliefert werden konnte. Vor einem Nagel im Reifen ist man ja nie gefeit.

So, Maschine aus der Werkstatt abgeholt. 500eus dagelassen, wovon 180eus ein Reifen inkl Montage sind. Es wurde angeblich noch das Ventilspiel geprüft (alles ok) und eine Probefahrt gemacht nach der Inspektion mit Ölwechsel.

Angeblich deswegen, weil ich in dem Zeitraum des Werkstattaufenthaltes trotz GPS-Verbindung zum Tracker keine nennenswerten Fahrten in der App verbuchen kann. Letzten Mittwoch meine Anfahrt und heute die Abfahrt, mehr Meter hat die Maschine nicht gesehen. Vielleicht noch das Reinfahren in und Rausfahren aus der Werkstatt und das hin und her schieben über den Hof, was auf Grund der Genauigkeit des Trackers mit irgendwas zwischen 20-100m aufgezeichnet wurde. Daten zur Geschwindigkeit nicht aufgezeichnet, also nichts nennenswertes.

Ich weiß schon, warum ich noch nie in einer Motorradwerkstatt war. Für einen Ölwechsel und den Stempel im Heft 300eus verlangen ist in meinen Augen schon dreist. Die Gabel bzw das Lenkkoplager sollte noch speziell ins Auge genommen werden, weil es beim stärkeren Bremsen (also kurz vorm ABS) etwas geklackt hat und beim Stehen und ausfedern quasi in die Gegenrichtung auch noch mal klackt. Hatte erst die Bremsbeläge in Verdacht, aber das Klacken kommt nicht beim Anbremsen, erst beim eintauchen der Gabel. Sie könnten dran gewesen sein, es ist zumindest weniger als vorher. Bei einer Probefahrt wäre das vielleicht auch aufgefallen...

Dafür kann die Maschine nichts, die Schaltung ist wieder geschmeidig. Neues Öl sollte also drauf sein. Lenkkopf werde ich also selber nochmal schauen und ggf nachstellen.

Ja, die Maschine stand jetzt die Tage mehr als sie gefahren ist. Es daran, dass ich erst wieder Werkzeug gebaut habe. Zum einen meinen 17er Sechskant, den ich für die Gabelverschlüsse der Pan gemacht habe, auf einer Seite nun auf 16mm gefräst, damit ich die Schraube mittig der Gabelbrücke raus bekomme. Gabelbrücke unten gewesen, die nächste Nummer... Mutter vom Lenkkopflager in "Sonderform". Also einen passenden Schlüssel gebaut...

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Die Lenkkopfmutter ließ sich dann nach dem entfernen der Kontermutter noch knapp eine Umdrehung drehen. Da war also in der Werkstatt doch keiner dran. Vermutlich, weil die neben Zeitmangel auch das Werkzeug nicht haben

Alles wieder zusammengebaut, Probefahrt, kein geklacke mehr beim Bremsen, OP erfolgreich.

Bei der Probefahrt dann wieder dieses leidige geruckel in der Teillast. Mit frischem Öl und warmen Motor konnte ich dann auch mal am Kabel ziehen. So ab 4000rpm kommt die gute dann so richtig in Wallung. Da drunter ist es gefühlt eher, als wenn jemand festhält oder man einen Bremsschirm mit sich zieht. Ein paar mal von 2000-8000rpm mit Vollgas durchbeschleunigt und per OBD ein paar Daten aufgezeichnet. Geruckel im unteren Bereich ist jeh nach Gang da, was ja auch ein Stück weit verständlich ist. Aber das gleiten mit Teillast... Solange man ein wenig am Gas hängt und die Kette auf Spannung hält ist alles gut.

Lösung des Problems: Steuergerät umprogrammieren.

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Kurz: Ich bin eine Woche am verzweifeln gewesen, weil ich davon ausgehen musste das Steuergerät geschrottet zu haben, aber nun läuft die Maschine wieder. Heute kommt dann mal eine Testfahrt mit der geänderten Software.

Außerdem habe ich noch 1,3kg an der schwinge gespart, nachdem ich den Ausleger mit Schutzblechle gegen einen selbst gefrästen Alublock aus 7075er Alu getauscht habe. Der Spanner entspricht dem Klotz der linken Seite +/-0.03mm und ist nur noch in der Höhe angepasst, damit es der Höhe vom Ausleger entspricht. (doppelt so hoch wie links)

Original von links zum Eigenbau rechts:

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Eigentlich ist es kein Hexenwerk mit dem Programmieren. Die Daten auf dem Steuergerät sind jetzt nicht wirklich geheim, aber man braucht eben Software und Hardware zum auslesen der Speicher und weitere Software, die das ganze interpretiert und in Tabellen darstellt. Das gibt es natürlich alles nicht kostenlos...also teilweise ja, aber nicht immer tauglich, weil protokolle nicht vorhanden sind oder Dateien nicht erkannt werden.

Einstellen kann man alles, was auf dem Speicher gelesen werden kann. Zündwinkel in Grundeinstellung bei Last X zu Drehzahl Y, Korrektur vom Zündwinkel in Abhängigkeit von kühlmitteltemperatur, Gemisch in Basis und in Abhängigkeiten von Furz und Feuerstein, Kaltstartanreicherung, Warmstartgemisch, fehlercodes deaktivieren (falls man mal ohne lambdasonde fährt, dass es keine Motorleuchte gibt)...also eigentlich alles was Gemisch und Zündung angeht. Interessant sind eigentlich nur die Basistabellen und ggf noch die Volllasttabellen. Alles, was irgendwelche Korrekturen zu irgendwelchen Temperaturen sind, bleibt unangetastet.

Mein Wissen... Viel lesen und und noch mehr ausprobieren. Manchmal hilft auch logisches Denken. Zum Beispiel brennt ein fetteres Gemisch bis zu einem gewissen Grad schneller als ein mageres. Wenn ich jetzt einen Bereich anfette stimmt der Zündwinlel nicht mehr und muss den ggf etwas später stellen. Das gilt dann aber eher für höhere Last bzw Volllast.

Da ich jetzt nicht den letzten Funken Leistung suche und die Maschine verheizen will wird sich die Änderung zumindest nicht auf die Haltbarkeit auswirken. Um die Garantie mache ich mir da weniger sorgen. Obwohl ich mich schon beim Händler wegen einem neuen Steuergerät gesehen hab. Als es beim ersten mal drauf ankam ist nämlich der schreibvorgang abgebrochen, nachdem der Speicher zum beschreiben gelöscht wurde. Ein nichtbeschriebenes Steuergerät arbeitet nämlich nicht mehr und der Motor bleibt aus. Eine Woche Kontakt mit dem technischen Support später läuft das Ding wieder und ich kann das ganze jetzt zuverlässig programmieren.

Ein weiterer Ansatz zum Thema geruckel (1150er GS konnten das wohl auch, daher die Idee) ist ein anderer Luftfilter und Iridiumkerzen. Die Idee dahinter ist, dass durch den besseren Durchlass des Filters mehr Luft in den Zylinder strömt, was das Gemisch prinzipiell abmagert. Die Lambdasonde erkennt das und das Steuergerät fettet nach. Summasumarum steigt der Verbrauch deswegen nicht an. Die Kerzen sollen zusätzlich auch noch das magerste Gemisch abbrennen können (jaja Wer es glaubt, dafür halten die eben länger als 12tkm). Inzwischen gibt es "Sport"Luftfilter von DNA, also einen in Griechenland bestellt.

Kerzen und Filter

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Ein ganz schöner Akt, da alles runter muss. Sturzbügel, Verkleidungen, Tank... Aber geschafft.

Der Zuwachs an durchlässiger Fläche ist allerdings marginal. IMG_20231117_162144.jpg

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Mit der Seriensoftware habe ich tatsächlich auf den letzten knapp 100km eine Verbesserung empfunden in den suboptimalen Bereichen. Man kann da jetzt zusätzlich noch was drauf programmieren, wie eine Vergasermaschine wird es aber nie werden.

Dennoch werde ich weiterhin Spaß mit der Maschine haben, heute hab ich bei Tante Louise noch einen Tankring und einen Rucksack von Givi gekauft und gleich montiert.