Stahlflex an ST1100

Hallo Siegfried,

ich habe bei meiner 97er Pan nur vorne die Stahlflexleitungen montiert,
die hinteren Leitungen gab es damals noch nicht.Kannst Du etwas zu den
Kosten der hinteren Leitungen sagen?

mit freundlichem Gruß

Lothar

Letzte Woche habe ich meine Pan nun auch mit Flexbremsleitungen ausgestattet und die Kupplung gleich dazu, die alten Leitungen haben jetzt auch schon 14 Jahr runter also Zeit zum wechseln. Mal sehn wie sie sich jetzt bremsen lässt. War eigentlich keine große Sache bis auf die HR-Bremse hätte nicht erwartet fast das halbe Moped auseinander bauen zu müssen, aber so konnte ich den Tank auch gleich inspizieren.

Zitat von Löti

Bei zukünftigen Bestellungen sollen diese zwei Leitungen im Komplettsatz enthalten sein.
Dieser Komplettsatz hat leider keine ABE, sondern nur ein TÜV-Teilegutachten. Zugelassen u. a. für "Zwei- und Dreirädrige sowie leichte Personenkraftwagen mit den Schlüsselnummern 09; 19; 25; 26; 39; 49; 0101; und 0102" Wenn ich das richtig lese (Axel ist gefragt) hat meine Schl.-Nr. 09.
Somit dürfte, bei fachgerechter Montage, einer Änderungsabnahme doch wohl nichts im Wege stehen?

Hi Löti, hast 'ne PN von mir.
Gruß, Jürgen

Hallo,habe gerade meine Pan 99 mit ABS TCS CBS umgerüstet auf Stahlflex,habe mich für PROBRAKE entschieden,mit ABE,Satz besteht aus 15 Leitungen,passt super ,370,-Euro
habe schwarze Leitungen und goldene Fittings.Bilder folgen noch,muß noch Endantrieb einbauen und Verkleidung montieren.

Dear all, und besonders die Schrauber unter euch,

schaut euch mal die Seite : http://www.melvin.de an.

Dort wird ein 3 teiliger Stahlflex mit ABE für unter 40 Tacken angeboten.
Eventuell bauen die ja auch nach Muster die weiteren Leitungen.

Gruß Micha

Vielleicht mal etwas Grundsätzliches:

Die Bremswirkung wird durch den Austausch alter, aber intakter Bremsleitungen gegen Stahlflex und Co. NICHT besser.

Was sich je nach Alterungszustand der Bremsleitungen verändern kann, ist der Hebelweg (mach etwa 3mm aus) und das subjektive Empfinden hinsichtlich des Druckpunktes.

Was sich nicht ändert: BREMSWIRKUNG!!

Wenn du das Gefühl hast, dass deine Bremse eine unzureichende Leistung hat, dann hat das andere Ursachen als die Bremsleitungen!

Anstelle dessen würde ich dir empfehlen in folgenden Bereichen nach dem Rechten zu schauen:

Gängigkeit Bremssattel
Lagerung Bremssattel
Zustand HBZ evtl. Rep.Satz verbauen
Richtige Paarung Bremsscheibe zu Belag
Evtl. Bremsbeläge mit höheren Reibungskoeffizienten montieren

Das ABS begrenzt nicht den möglichen Maximaldruck, sondern wechselt in den Regelzyklus sobald ein blockierendes Rad erkannt wird. Die erreichbare Verzögerung wird durch die konstruktive Festlegung dieser Schwelle auf etwa 9,2 bis 9,4 m/s² begrenzt.

Kann leider noch nichts dazu sagen,bis vor einer Woche lag bei mir noch Schnee und morgen sollte es nochmal kurz schneien,hoffe das ich danach endlich auf die Strasse kann.
Den Preis von 370.- Euro habe ich erst heuer im Feber bezahlt und vor einer hat Probrake nachgefragt wie die Montage war ,da sie ihn ins Program aufnehemn möchten.

also noch etwas Geduld

Hi Leute, habe nun meine neuen Stahlflexbremsleitungen im Fahrbetrieb testen können. Ein Unterschied wie Tag und Nacht zu vorher.
Der Komplettsatz von Spiegler (17 Leitungen, Kupplung war auch mit dabei) hat mich knapp 500 Euronen gekostet, und es hat gedauert, bis ich ihn endlich hatte. Der Einbau beim Freundlichen war nochmal 500 EUR.
Hat sich aber insgesamt rentiert. Der Druckpunkt ist subjektiv wieder definierter und ich komme auch ohne Probleme auf trockener Straße wieder in den Regelbereich, was ich vorher mit den alten (Original-)Bremsleitungen definitiv nicht mehr kam.
Mag sein, dass auch die OEM-Bremsleitungen diesen Effekt gebracht hätten, aber ich denke der Umsteig auf Stahlflex war nicht verkehrt.
Bin mit dem Umstieg voll und ganz zufrieden, und den Preis war mir meine Sicherheit wert.
Statistik:
- 148000 km die alten Bremsleitungen gefahren
- am Schluss hatte ich wandernden, schwammigen Druckpunkt
- Regelbereich des ABS war nur noch auf rutschigem Untergrund zu erreichen
- Inspektionen wurden regelmäßig von der Werkstatt durchgeführt
- o.g. Verhalten trat gegen Ende der letztjährigen Saison akut auf
Gruß, Jürgen

Zitat von jschreck

...Der Druckpunkt ist subjektiv wieder definierter und ich komme auch ohne Probleme auf trockener Straße wieder in den Regelbereich, was ich vorher mit den alten (Original-)Bremsleitungen definitiv nicht mehr kam.
Mag sein, dass auch die OEM-Bremsleitungen diesen Effekt gebracht hätten, aber ich denke der Umsteig auf Stahlflex war nicht verkehrt.
Bin mit dem Umstieg voll und ganz zufrieden, und den Preis war mir meine Sicherheit wert.
Statistik:
- 148000 km die alten Bremsleitungen gefahren
- am Schluss hatte ich wandernden, schwammigen Druckpunkt
- Regelbereich des ABS war nur noch auf rutschigem Untergrund zu erreichen
- Inspektionen wurden regelmäßig von der Werkstatt durchgeführt
- o.g. Verhalten trat gegen Ende der letztjährigen Saison akut auf
Gruß, Jürgen

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Gehen wir mal davon aus, du hast 12 Jahre alte, völlig abgelatschte (inzwischen profillose) Brückenstein auf deinem MR

Statistik
- 18'000km gefahren
- am Schluss kein Kurvenhalt mehr
- ABS riegelt bei jeder Bremsung
- Fahrt bei Nässe unmöglich

Jetzt montierst du 1000€ teure Superduper-Moto-GP-Reifen

Plötzlich wieder Kurvenfahrt möglich wie es sein sollte. Fahren selbst bei Nässe problemlos. Das ABS regelt nur noch bei Vollbremsung.

Hat sich die Ausgabe jetzt gelohnt, oder wäre mit einem 300€-BT023 das selbe Ergebnis