Sie bleibt kalt

Zitat von vigi_m

...
-Masseproblem ist für MICH nicht vorstellbar, da der Thermostatgehäusedeckel mit Schrauben am Motorblock verschraubt ist. Ergo fliesst die galvanische Spannung ab. ...

... leider Irrtum, der Thermostat hängt frei "an seinen Schläuchen", heißt, er hat von Haus aus keinen Kontakt zum Motorblock. Honda macht da auch keine Kontaktlasche und Kabel hin, wenn es nicht nötig wäre. Das gilt auch (eingeschränkt, weil es per Zufall auch anders sein kann) für den Kühler selbst. Der hängt in den Gummimuffen und die Schrauben stellen nicht zwingend Kontakt zum Rahmen her. Dazu kommen noch evtl. Schleichströme durch die Stecker der Ventilatoren. Alles sehr hypothetisch-theoretisch, aber eben möglich. Und ich habe sehr gute Erfahrungen mit zusätzlichen Masseleitungen gemacht und etliche Probleme behoben. Im übrigen auch bei der Transe, da war die gleiche Problematik.

H.

Nachtrag: Du hast vielleicht die 11er im Sinn, da ist das ganz anders gelöst, da ist der Thermostat wirklich direkt am Rahmen verschraubt (weiss ich, weil erst gestern son Teil demontiert), bei der 13er sieht das anders aus !!!

Habe ein Bild angehängt, wie bei mir die Schrauben des Thermostatdeckels und jene ominöse Kontaktlasche ausgesehen haben ...

Zitat von vigi_m

... (Die von euch erwähnte Verkabelungstheorien interessieren mich zur Zeit (noch!) nicht. Für das ist es noch zu früh. (Jetzt bitte nicht gleich schmollen!)...

War ja auch nicht explizit für dich gedacht sondern als Ergänzung für all jene, die in späterer Zeit auch Nutzen aus diesem Fred ziehen wollen und entstand ja mehr aus der Konversation Horst - Hannes. Da grämt nix...

@ Vigi
... ich gebe zu, dass ich, egoistisch wie ich nun mal bin, meine Schrauberei und damit das "Studieren" des WHB in erster Linie für mich selbst mache. Ok, meine dabei gemachten Erfahrungen gebe ich gerne weiter, WER da WAS draus macht, ist mir dann auch egal, denn "missionieren" will ich schließlich niemanden.

Deshalb habe ich auf Dich und Dein Problem bezogen, auch nicht meine Maschine auseinander genommen, sondern nur in der großen Bilderkiste gekramt ...

Bild 1) Thermostat, 1x defekt, 1x ok; nur welcher welcher ist kann man dann nur im Kocktopf feststellen: bewegt sich oder bewegt sich nicht
Bild 2) Übersicht Motorfront mit Thermostatgehäuse (aufgeschraubt) über dem Block ganz oben; Massekabel hängt lose rum, weil die zugehörige Lasche für den Kabelschuh mit einer der Deckel-Schrauben befestigt wird
Bild 3) Detail von vorn
Bild 4) Detail von oben; das gelbe Gekringel gehört jetzt mal nicht dazu, ist die Stellschraube des rechten Steuerkettenspanners, die messingfarbene Überwurfmutter gehört zum ECT

H.

Bild1 kommt mir irgendwie bekannt vor - zumindest sinngemäß-%-

Zitat von MES

Bild1 kommt mir irgendwie bekannt vor ...

.... und das ist kein Zufall aber anderes habe ich halt nicht ;-(

H.

Zitat von hondapan

meine Pan hatte ich mit 24tkm gekauft..............................

Auf der Temp.Anzeige waren 3 Balken zu sehen. Und das bei Außentemp. von ca.5°C od. wärmer. Darunter zeigte die Anzeige, 2 Balken. Bei ca.5° Minus kam nur 1 Balken auf der Anzeige, und an der Ampel konnte sich die Anzeige nicht entscheiden, zwischen 1 od. 2 Balken.

Auf Grund von versch. Postings, wegen - zersetzten ,auflösen, des Thermostates. Hab ich vorsichtshalber ein neues einbauen lassen.
Das alte Thermostat war noch völlig in Takt. Zumindest hatte es keine Zersetzungserscheinungen. Und an der Anzeige der TemperaturBalken hat sich, durch das neue Thermostat NICHTS geändert.

Gruß Wolfi

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Ich muß auch mal meinen unfachmännischen Erfahrungswert loswerden:

Bei der ersten Pan ging das mit den drei Balken bei immer der gleichen Strecke ins Büro gut, von nix auf drei Balken brauchte es immer rund 2 km, (bis auf wenige 100m egal, bei welcher Aussentemperatur).
Das änderte sich irgendwann auf die 5 fache Strecke rund 10km, bis der dritte Balken da war und war stark Ausentemperaturabhängig. Werkstatt hatte seinerzeit gemeint, dass sei normal, da ich aber mit dem Meister gut konnte, habe nach einem intensiven Schwätzchen ihn davon überzeugen können, nachzuschauen und siehe da: Thermostat defekt. (war noch Gewährleistung).
Diese Pan dann kaputtgefahren, bei der nächsten Neuen zeigte sich eine ähnliche Problematik auch, aber viel später und bis heute (über 40000) km nicht so extrem.

Wie gesagt: Erfahrungswert, ich hatte glaube ich schon mal was dazu geschrieben.

Hallo Vigi,

wäre ein Versuch wert; Andi#87 hats in ganz frühen Jahren mal beschrieben, das Thermostatgehäuse sogar komplett auf dem Weg auszubauen. Wäre bei mir nicht gegangen, weil alle Schellen-Muttern nach vorn/unten ausgerichtet waren. Aber das brauchst Du ja nicht, die beiden Halteschrauben des Deckels (10er-Sechskantkopf) lösen würde reichen. Wahrscheinlich wäre das komplette Lufi-Gehäuse auszubauen, weil man die Hitzeschutzmatte zurück klappen muss.
Was Du auf dem 4. Bild in obigem Beitrag siehst, könnte allerdings auch aufgenommen worden sein, NACHDEM das Drosselklappengehäuse ausgebaut war. Weiss ich nicht mehr definitiv, aber wenn es so war, dann wirds nochmals enger.

Dem steht zugegebenermaßen schon einige Arbeit auf "konventionellem" Weg (auch lt. WHB!) gegenüber. Ist nicht nur Verkleidung ab, sondern Kühlwasser ganz ablassen und Kühler ausbauen. Geht im Grunde ratzfatz, aber es muss halt gemacht werden.
Wie das mit dem Kühlwasser ist bei der Methode von oben - k.A. wieviel wegläuft (ohne vorheriges, teilweises Ablassen), aber in jedem Fall muss nachgefüllt und entlüftet werden. Und dazu muss die rechte Seitenverkleidung ohnehin ab. Also, gewinnen tust Du nicht viel, ich sage mal, unterm Strich geht es von vorn sogar schneller, weil nicht so enges Gefummel notwendig ist.

Gruß
H.

PS: ... und Du hättest auch den Nachteil, nicht ins Thermostatgehäuse schauen zu können und auch nicht den richtigen Sitz des Deckels beim Montieren überprüfen zu können; zudem vermutlich alles "einhändig". Also, ich glaub keine gute Idee ...

ich täterete mir das "von oben" nicht an. Die Verkleidung ist ja ratzfatz weg (je öfter desto schnell ;-))

Hallo

Mal meinen Senf, bzw.Thermostatverhalten:
BJ 2010, KM 87 000, erste Lampe nach 2,3 KM,
zweite nach 3 KM,
dritte nach 5 KM,
Temperatur ca 3-4°
Strecke leicht bergab. Ventilator geht nur im Sommer bei Dauerstau auf der Autobahn an.

Gruß Dieter