Kupplungsproblem? "Turboloch" beim Gasgeben

Moin
Hoffentlich hast du direkt die Werkstatt informiert..
Hast ja zumindest gewährleistung drauf. Zur nit müssen dafür auf ihre kosten das moped abholen oder was auch immer.
Dein Problem macht mich auch etwas stutzig. Bei fehlendem Kupplungsdruck düften keine Gänge einzulegen sein,zumindest nicht ohne krachen.und wenn eun Gang drin ist,und Kupplung ok,solltest du auch kraftschluss haben.
Beobachte mal ob was unten tropft. Vlt haben die nach Flüssigkeitswechsel nicht fest genug zugedreht.. Trotzdem etwas mysteriös das ganze.

da ich davon ausgehe, das das Öl Nasskupplung-geeignet ist (sollte einer Werkstatt nicht unterlaufen, hier das falsche Öl zu nehmen) - hört es sich an, als ob die Beläge runter sind.
Gänge einlegen?
klar, letztlich trennst du ja den Motor vom Getriebe - Gang rein fertig
Aber beim Einkuppeln reicht der Kraftschluss nicht mehr aus, die Power vom Motor auf die Achse zu übertragen. Ergo: der Motor heult auf und das Möppi kommt nicht vorwärts.

Die Kupplung schleift "ständig", was wiederum dazu führt, dass die Ursache nur noch schlimmer wird.

warum es funktioniert, wenn der Hobel 1,5 Stunden auf dem Hof gestanden hat?
Das Öl kühlt ab und ändert seine Viskosität (wird dickflüssiger) -der "Mitnehmereffekt" erhöht sich dadurch - sobald das Öl wieder warm wird,.....vorbei.

Sollte das Öl NICHT für dein Möppi geeignet sein, kann dies auch deine Kupplung schrotten

Moin
Würde man auf der Distanz bei einer rutschenden Kupplung temperaturen im Getriebe erzeugen,das es nach verbranntem öl und Belag riecht?
Bei 200km Strecke könnte ich es mir gut vorstellen.

Ich Frage mich nur, was kann das für ein Öl sein?
Ich habe nun alle Arten in meiner Pan gefahren ,
aber so etwas hatte ich nie. Egal ob mineralisch, Teil- oder Voll-
Synthetisch.
Und das der Füllstand sich ändert.

Sehr seltsam.
Bin mal gespannt, was die Werke sagt.

Dass bei einer Laufleistung von 37tkm die Kupplungsbeläge runter sein sollen, wage ich stark zu bezweifeln. Bzw. nie und nimmer.
Bei meiner 11er wurden bei ~100tkm 2 Stahlscheiben erneuert, die Reibscheiben kontrolliert und für gut befunden und wieder zusammen gebaut.

Denn niedrigen Füllstand des Kupplungsbehälters, würde ich reklamieren. denn DU hast ja für den Service bezahlt.

Und die eine oder andere PAN, auch meine 11er, mag den wechsel, zwischen Mineralöl und eventl. Vollsyn.Öl nicht. Quittierte das nachdem starten ( kalter Motor) und losfahren, mit lauten Geräuschen, als wenn der Motor auseinander fliegt. Mech. hatte vollsyn. eingefüllt. Wieder zurück auf Mineralöl. Und Problem war weg. Und trat auch NIE wieder auf.
Fazit - Viel hilft nicht immer viel. Ein ordentliches Mineralöl tuts auch.
über sie Suchfunktion - rutschende Kupplung - auch nach zu lesen.

wenn der Kupplungsbehälter "fast" leer ist, ist es dann nicht ein Zeichen, das die Beläge eine gewisse Abnutzung erfahren haben?

Dazu müßte man wissen, ob richtig befüllt und entlüftet wurde. Oder ?

und dieser vermutliche Verschleiß innerhalb von ~250 km

man/n sollte dem PAN Besitzer keine Angst machen oder solche verbreiten

Kupplungssystem (Hydraulik) auf Dichtigkeit prüfen
Nehmerkolben auf Gängigkeit prüfen
Flüssigkeit erneuern und auf maximalen Stand auffüllen
Probefahrt

Hm Frage zur Kupplungsflüssigkeit: War der Behälter der Kupplungsfüssigkeit vor Abfahrt voll?
Wenn nein: Es wurde nicht genügend DOT4 aufgefüllt.
Wenn ja: Flüssigkeitsverlust. am ehesten durch nicht geschlossene Entlüftung. Dann müsste allerdings Die Stelle um den Nippel versaut sein.

Frage zur Kupplung: Ist die Kupplung bei der Probefahrt vor dem Kauf auch gerutscht?
Wenn ja: Kupplungsschaden. Reib- oder Mitnehmerscheiben / Federbruch (kaum vorstellbar bei 37'000)
Wenn nein: Vermutlich falsches (nicht für Nasskuplung geeignetes) Öl aufgefüllt. Öl muss JASO MA -Qualität sein.

Aber, der Händler hätte eine rutschende Kupplung bei einer Probefahrt feststellen müssen. Hat er eine Solche auch gemacht (also nich nur einmal rund um den Block)

Frag doch mal den Verkäufer ob er ein Sicherheitstraing gemacht hatte.