Super 95 oder E10

Hallo Udo.
Dir ist schon klar das wir über 60 Cent sprechen beim normalen Tanken.( 20 l )
Du hast dir doch schon die Antwort selber gegeben.Du hast das Gefühl das sie mit Super 95 um Welten besser läuft.
Dann schenk der Dicken doch die paar Cent.

Ich kann dir nicht sagen ob sie besser läuft.Ich habe noch nie E10 getankt.

Gruß <markus

Zitat von mudalgd

Ich habe mal vor längerer Zeit gepostet, dass meine PAN über 6000 schlecht zieht. Da wurde mir mitgeteilt, dass kein vernünftiger PAN Fahrer jemals in diesen Drehzahlbereichen unterwegs ist. Nun wer die Strecke kennt, von Nürtingen nach Wendlingen nutze ich täglich diesen Drehzahlbereich.

Was für eine Steigung gibt es denn dort
Also 6000U/min hab ich selbst in den Alpen nicht benötigt und es ist für mich schwer vorstellbar das es notwendig ist.

Gruß
vom flachen Niederrhein

Das wird ausufern, wie die Frage danach, was zuerst da war, Huhn oder Ei. Ich tanke inzwischen immer das preisgünstigste Superbenzin und stelle weder in Verbrauch noch bei der Leistungsabgabe für mich erkennbare Unterschiede fest. Zu bemerken ist, ich hab die 13er, ihr diskutiert in der 11er-Abteilung darüber. Ne Zeitlang hatte ich den teuren Saft wegen Spritverbrauch getestet, aber ich kam zu keiner Ersparnis, es lag nur an der rechten Hand.

Der Verkäufer von Moni´s VW Golf Plus (1,6l FSI-Schichtlademotor) hat uns geraten, entgegen der Freigabe von Volkswagen für bleifreien Sprit das teure Superplus zu tanken, hatte das auch erklärt, aber ich krieg´s nicht mehr auf die Kette. Mein Viertakt-Rasenmäher, der 125er MBK Roller (Yamaha-Motor) und mein 20 Jahre alter 75PS-Wintergolf-III mit 210tkm auf der Uhr kriegen auch nur E5 und murren seit Jahren nicht.

zur Ursprungsfrage zurück, meine dreht fast regelmäßig im oberen Drehzahlbereich, eben täglich auf der Bahn, Endgeschwindigkeit wird locker erreicht, und das mit E10. Ist lediglich eine Einstellungssache des Vergasers, wenn es zu unterschiedlichem Ansprechverhalten kommt. Meine ist ein Tick in Richtung mager eingestellt.

Grüße, Robert

Hallo, Udo,

den Bereich über 6.000 1/min. nutze ich bei meiner ST 1100 bei Solofahrt selten, üblicherweise allenfalls zum Überholen, wenn ´s wirklich pressiert (z. B. Gegenverkehr naht). Allerdings habe ich den Eindruck, dass die ST 1100 ab 6.000 1/min. einen zweiten Schub bekommt - egal mit welchem Kraftstoff.

Auf Schnellfahrstraßen zeigt der Tacho an meiner ST 1100 im 5. Gang bei 6.000 1/min exakt 195 km/h an. Und schneller bin ich dort nicht unterwegs. Ich habe schon zu viele haarsträubende lebensgefährliche Situationen erlebt, in die mich andere Verkehrsteilnehmer bei Tempi darüber gebracht haben.

Ich tanke E 10-Kraftstoff, seit es ihn an den Tankstellen gibt. Ein Unterschied zu den früheren Normal- oder Superkraftstoffen ist mir nicht aufgefallen, außer, dass meine ST 1100 weniger verbraucht, seit ich E 10-Kraftstoff tanke.

Ich war (keine Bange ich werd es auch wieder-%-) ja ein s.g. Viel-, Schnell-
und Zügigfahrer. Ich habe nur die 95er Suppe reingetankt und meine 91er
lief wie ein Dopp. Nach meinem Hochgeschwindigkeitsunfall sagt mir der
nachfahrende GS-Notarztfahrer noch am Unfallort, dass er erhebliche Mühe
hatte mir zu folgen. Also dat billigste Zeugs rein in den Tank und gut ist.

Wenn Deine nicht richtig schnurrt, dann liegt woanders ein Problem an.
Ich vermute, dass das richtige Durchpusten auch mal mit höheren Drehzahlen,
der 1100er gut tut.

Zitat von Thomas#1116

Ich tanke E 10-Kraftstoff, seit es ihn an den Tankstellen gibt. Ein Unterschied zu den früheren Normal- oder Superkraftstoffen ist mir nicht aufgefallen, außer, dass meine ST 1100 weniger verbraucht, seit ich E 10-Kraftstoff tanke.

kann ich so bestätigen. Verbrauch mit E10 gesunken, Leistungsunterschied nicht feststellbar.

Gruß, Jürgen

Zitat

Leistungsunterschied nicht feststellbar.

Interessante Untersuchung hatten wir hier in der Gegend am Anfang des Jahres dazu. Ergebnis: Super (also E5) hatte im Schnitt etwa 4% Ethanol im Blut, E10 im Schnitt unter 7%, eine einzige Tankstelle hatte über 8% und bei zwei anderen war beides exakt gleich (man hat also den Zapfhahn aus der E10-Säule genommen und trotzdem nur E5 bekommen - das aus dem anderen Zapfhahn nur teurer verkauft wird).
Das heißt, ohne den Sprit wirklich zu analysieren kann niemand exakt sagen was er denn nun getankt hat und so sind alle Verbrauchs- und Leistungsunterschiede eigentlich völlig uninteressannt. Ohnehin wechselt das alles abhängig von Luftdruck, Fahrbedingungen, Gegenwind, Tagesform des Fahrers, Zustand des Motorrades .... da gibt es so viele Einflussgrößen, dass niemand ernsthaft in der Lage ist beim normalen täglichen Betrieb einen Unterschied im einstelligen Prozentbereich verifizieren zu können!
Also tankt was Ihr wollt, die einen sollen ihre paar Cent sparen (mache ich auch - weniger wegen der eigenen Ersparniss, mehr um den Ölmultis nicht noch mehr Gewinn zu gönnen - E10 ist nämlich in der Herstellung nicht billiger, d.h. das was E5 mehr kostet ist absolut reiner Gewinn für die Multis!), die anderen sollen ihr Gewissen beruhigen indem sie kein (oder eigentlich ja nur weniger) "Essen" tanken - oder was auch immer sonst für Gründe vorliegen. Nach Verbrauch und Leistung aber muss sich keiner für oder gegen eine Spritsorte entscheiden - nicht hier in Europa und nicht bei normaler Fortbewegung (auch nicht bei über 6000 U/min - die nutze ich übrigens selbst im Gespann eher selten ....)

diese Ergebnisse gab es schon kurz nach der Einführung, von E10. Exakt das gleiche.
Wenn man aber aus dem E10 Zapfhahn, nun aber E5 bekommen und getankt hat
Was ja rein theoretisch/praktisch möglich ist. E5 hat max. 5% Ethanolgehalt und E10 hat 5-10% Ethanolgehalt.
Woraus resultiert dann der Mehr.- oder Minderverbrauch ???

Fragen über Fragen oder der "Glaube" machts.=kratz=

deshalb drauf aufs Moppet und fahren solange es noch Sprit gibt.
Gute Fahrt